---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- تغيير ساعت بانكها ؛ اقتصاد ايران 2 ساعت بخوابد!
ساماندهي، زمان بندي آغاز و پايان فعاليت سازمانهاي اداري و بانكها به ارتباط آنها با يكديگر وابسته است؛ حال بايد پرسيد آيا با در نظر گرفتن اين ارتباط مي توان قضاوت كرد كه تغيير ساعت بانكها براي حل مشكلات پاسخگو خواهد بود؟!
تعيين ساعت كار ادارات و مدارس در 6 ماهه دوم سال بر اساس مصوبه هيأت وزيران به گونه اي بود كه ساعت 30/7 صبح ساعت كار مدارس، ساعت كار ادارات دولتي 8 صبح و ساعت آغاز به كار بانكها 9 صبح تعيين شد. ساعت كار بانكها به صورت آزمايشي و در دوره سه ماهه تا آخر آذرماه تعيين شده و پس از آن با ارزيابي ميزان رضايت عمومي تعيين خواهد شد. از چند تن از كاركنان بانكها سؤال شد كه تغيير ساعت كار در زندگي شخصي شما چه تأثيري خواهد گذاشت؟ آنان معتقدند كه برنامه ريزي اي كه از ابتداي فعاليت تاكنون بر زندگي شان جاري بوده است؛ بدين ترتيب تغيير خواهد كرد، زيرا مجبورند ابتدا براي رساندن فرزندان خود به مدارس از منزل خارج شوند و بعد از آن به خانه برگشته و بعد از گذشت حدود يك ساعت دوباره خارج و به سمت بانك حركت كنند؛ آنان بر اين عقيده اند كه در اين حالت حجم ترافيك دو برابر مي شود و به هدف اصلي دولت براي اتخاذ اين تصميم نيز كمكي نمي شود. دكتر پرويز ورجاوند، كارشناس بانك و بيمه درباره تغيير ساعت آغاز فعاليت بانكها و اثرات آن بر اين سيستم گفت: بايد براي حضور مردم در آغاز روز و پايان كار موجباتي فراهم شود كه با توجه به پرشمار بودن وسايل نقليه و مشكل بزرگ شبكه هاي درهم پيچيده اي كه در مركز شهر وجود دارد و قادر به گذر دادن ارتباط گسترده بين بخش هاي شمالي شهر كه از مجموعه اي از اتوبانها برخوردارند به مركز و به طرف جنوب نيستند؛ بتوان با چنين نارسايي هايي با ساماندهي و پس و پيش كردن ساعت كار مجموعه فعاليت هاي شهري بار ترافيك را از يك زمان معين به زمانهاي ديگر توزيع كرد.وي اضافه كرد: تغيير ساعت فعاليت بانكها زماني پاسخگوست كه با بررسي هاي انجام شده متناسب باشد. در عين حال در ساعت 9 صبح تعداد مراجعه كنندگان واحدهاي دولتي و كاركنان دولتي به بانكها بشدت محدود است، بنابراين زمان كار بانكها بايد به شكلي تعيين شود كه موجب آن نشود كه كساني كه در يك واحد اداري و سازماني مشغول به كارند، براي انجام كارهاي بانكي شخصي خود ناچار شوند با گرفتن مرخصي چند ساعته در عمل فضايي را به وجود آورند كه فشار روي بانك باشد.ورجاوند، با بيان اينكه ساعت كاري بانكها بايد به گونه اي ساماندهي شود كه مردم با فراغ باز به امور بانكي خود رسيدگي كنند، تصريح كرد: جا به جايي زمان فعاليت هاي بانكي بدون در نظر گرفتن پيوند آن با ديگر بخشها و نياز عمومي جواب مثبتي نمي دهد.در اين زمينه، دكتر محمد طبيبيان، رئيس مؤسسه عالي بانكداري نيز در گفتگويي با ايسنا، درباره تغيير ساعت كار بانكها گفت: اين اقدام اثر چنداني در كاهش حجم ترافيك ندارد؛ زيرا بيشترين عامل مؤثر در افزايش ترافيك نيمه دوم سال بازگشايي مدارس و رفت و آمد كارمندان نظام آموزشي و دانش آموزان و دانشجويان است.وي با بيان اينكه بانكها فقط به بازاري ها و مغازه داران سرويس نمي دهند، تصريح كرد: بانك يك بنگاه اقتصادي است كه به كل جامعه سرويس مي دهد، بنابراين تغيير ساعت بانكها باعث ايجاد اختلال در زندگي شخصي و ميزان كار بانكها خواهد شد؛ زيرا دير آغاز شدن فعاليت آنها باعث ديرتر تعطيل شدن آنها نيز مي شود در اين حالت ازدحام خودروها و مردم در خيابانها در عصر ها نيز بيشتر از قبل مي شود.وي متذكر شد: تغيير ساعت بانكها كارگشاي مشكلات نبوده و دليل اين كار دولت نيز مشخص نيست. برخي از كارشناسان نيز تغيير ساعت بانكها را با توجه به نقش گسترده آنها در بازار، تجارت و... به خواب 2 ساعته اقتصاد ايران تعبير كرده اند!
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- تحليلگران بازار سهام به مردم توصيه كردند ؛بهترين فرصت براي خريد سهام
گروه تحليلگر بازار سهام با تأكيد بر بهبود وضعيت بورس به سهامداران توصيه كرد، از فروش سهام خودداري و از فرصتهاي مثبت پيش رو استفاده كنند.
در توصيه تحليلگران بازار با اشاره به نكات مثبت توافقات هسته اي ايران و غرب آمده است: اين روزها شاهد توجه دوباره سرمايه گذاران به بورس اوراق بهادار هستيم كه حجم روزافزون معاملات و تعداد خريداران گوياي اين موضوع است. با توجه به موضوع فوق و رونق معاملات بورس، اين گروه ضمن توجه داشتن سهامداران به روند مذاكرات هسته اي يادآور شده كه با نزديك شدن به 31 شهريور، اكثر شركتهاي حقوقي در پايان سال مالي براي شناسايي و پوشش سود مجبور به عرضه سهام خواهند شد كه اين موضوع با فعل و انفعالاتي همراه خواهد بود. تحليلگران دو هفته اخير را بهترين فرصت براي خريد سهامي دانسته اند كه از ظرفيت رشد برخوردارند و طي هفته هاي گذشته با عرضه محدود مواجه شده اند. اين گروه به شناسايي صنايع و سهام برتر از جانب فعالان تأكيد و به سهامداران توصيه كرده است: مراقب باشيد سهام را به سادگي از دست ندهيد و به خاطر داشته باشيد كه روندهاي كوچك فاقد ارزش تحليل بوده و تا زماني كه قيمتها بالاتر از روندهاي اصلي حركت مي كنند، سهامتان را نگه داريد.اين گروه، مديريت نقدينگي سرمايه گذاران را يكي از اصولي ترين پايه هاي سرمايه گذاري در بورس برشمرده و آورده است: مديريت پولتان بايد به گونه اي باشد كه تمام وجوه نقد سبد خود را به سهم تبديل نموده و بعد از يك دوره كوتاه مدت با شناسايي سود، وجه نقد را جايگزين كنيد.تحليلگران بازار بورس ضمن تصريح به استفاده از فرصت براي بهينه سازي سبد سهام عنوان داشتند: به تركيب سبد سهام خود توجه كنيد و برخي از سهام را بر حسب ترجيحات جا به جا و يا كم و زياد كنيد، اين گروه در خاتمه به سهامداران تأكيد فراوان كرده اند: با پيروي از منطق و خودداري از احساسات آني، هيچگاه از محل بدهي اقدام به خريد سهم نكنيد.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- تأخير در پرواز؛ وزير راه از مردم عذرخواهي كرد
وزير راه و ترابري در نشست اتاق بازرگاني تهران با اشاره به اينكه سياستهاي وزارت راه از سياستهاي كلي دولت و سند چشم انداز و سياستهاي اصل 44 جدا نيست، از تشكيل كميته اي در اين وزارتخانه به منظور اجرايي كردن سياستهاي اصل 44 خبر داد.
به گزارش مهر، محمد رحمتي اعلام كرد: نقل قول هايي كه از من درباره وجود 16 هواپيماي فرسوده در ناوگان هوايي كشور و ضرورت كنار گذاشتن آنها شده، درست نيست و همه هواپيماهاي كشور سالم هستند و از استانداردهاي لازم برخوردارند. وي با اشاره به اينكه در اعمال استانداردهاي هوايي، وزير نقشي ندارد و همه هواپيماهاي خطوط پروازي بايد از استانداردهاي بين المللي برخوردار باشند، درباره هواپيماهاي توپولوف گفت: هم اكنون در دنيا 900 هواپيماي توپولوف در حال فعاليت هستند كه 25 فروند از آنها در خطوط پروازي ايران مشغولند و هيچ يك از سوانح هواپيماهاي توپولوف در كشورمان به علت نقص فني اين هواپيماها نبوده است. رحمتي همچنين درباره طرح جامع حمل و نقل كه هم اكنون در وزارت راه و ترابري در حال تدوين است، گفت: اين طرح در راستاي ايجاد مدل حمل و نقل كشور و با سرمايه گذاري 7 تا 8 ميليارد توماني در حال طراحي است كه تاكنون نيمي از اين مبلغ هزينه شده است و اين مدل تا سال آينده ارايه و اجرا خواهد شد. وي همچنين با تقبيح يك سونگري به مسايل هوايي كشور، بخشي از نواقص موجود در اين بخش را به مسايل بين المللي مربوط دانست و گفت: براي توسعه حمل و نقل هوايي كشور بايد ميان نيازها و ظرفيت هاي موجود توازن ايجاد كرد. رحمتي درباره تأخيرهاي هوايي نيز اضافه كرد: بارها بابت تأخيرهاي پروازها از مردم عذرخواهي كرده ام و اكنون نيز عذرخواهي مي كنم و سعي وزارت راه كاهش اين تأخيرهاست، اما حل اين مسأله كاري تدريجي است و نيازمند توسعه پايدار است. رحمتي درباره انتقادهايي كه نسبت به صدور مجوز براي دفاتر خدمات هوايي مطرح مي شود نيز گفت: از روزي كه به عنوان وزير راه و ترابري كشور منصوب شدم، به علت پر شدن ظرفيت، صدور مجوز جديد براي شركتهاي خدمات مسافرت هوايي جديد را ممنوع كردم. وي همچنين درباره 30 شركت خدمات هوايي دولتي موجود نيز گفت: اين رقم در برابر كل 2 هزار شركت خدمات هوايي سراسر كشور، چندان چشمگير نيست، اما دستور واگذاري اين شركتها به بخش خصوصي را صادر كرده ايم.وي با اشاره به وابستگي 100 درصدي كشور به خريد هواپيما از خارج و اثرپذيري بسيار اين موضوع از مسايل سياسي، گفت: از لحاظ كمي در صنعت هوايي رشد خوبي داشته ايم،و بر خلاف سياه نمايي هاي صورت گرفته، امسال در بخش حمل و نقل هوايي مسافر 16 درصد و از سال 75 تاكنون نيز 50 درصد رشد كرده ايم. وي در پاسخ به انتقادهاي مربوط به كيفيت پايين و نامناسب خدمات دهي پروازهاي هوايي، گفت: كيفيت مناسب حمل و نقل هوايي به وزارت راه مربوط نمي شود و شركتهاي هوايي نيز در اين زمينه بخشي از مسؤوليت را عهده دار هستند. وزير راه درباره سانحه هواپيماي ايران ايرتور در مشهد نيز گفت: اولين اصل در بررسي سوانح هوايي اين است كه بررسي علت سانحه به منظور توبيخ مقصر نيست، بلكه براي درس گرفتن از كاستي هاست. رحمتي تأكيد كرد كه بررسي علل سانحه هوايي جزو مسايل كاملاً تخصصي است، اما متأسفانه اكنون بيش از حد نسبت به سوانح حمل و نقل هوايي حساسيت ايجاد شده است. وي گفت: هر ساله بر اثر خطاهاي پزشكي حدود 50 هزار نفر در كشور جان خود را از دست مي دهند يا دچار آسيب مي شوند، اما نسبت به سوانح هوايي حساسيت فراواني وجود دارد و نمي دانم آن را چگونه بخوابانم و همين جا از رسانه ها براي آرام كردن جامعه كمك مي خواهم. رحمتي از عزم وزارت راه و سازمان بنادر براي توسعه حضور بخش خصوصي در زمينه بازرگاني دريايي خبر داد و افزود: سعي ما اين است كه شركتها در بنادر، سوله و انبار داشته باشند و اساساً گرايش وزارت راه در بخش كشتيراني توسعه بخش خصوصي است. وزير راه با تأكيد بر اينكه مشكلات بخش حمل و نقل را پنهان نمي كنم، گفت: دولت رقيب بخش خصوصي نيست و در بخش حمل و نقل جاده اي دولت هيچ نفعي ندارد و فقط مسؤول نگهداري جاده هاست، اما اعتراف مي كنم كه ساماندهي حمل و نقل جاده اي كشور، مطلوب نيست. وي با اشاره به توسعه خطوط ريلي كشور از 4200 كيلومتر پيش از انقلاب به 8 هزار كيلومتر فعلي از طرح نمايندگان مجلس براي تخصيص 3 ميليارد دلار براي توسعه شبكه استقبال كرد و گفت: اين طرح در كميسيون زيربنايي دولت نيز در حال بررسي است
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- در نشست اتاق بازرگاني مطرح شد ؛وزارت راه پاسخ دهد چرا با جان مردم بازي مي شود
نشست صبحانه اتاق بازرگاني تهران پيش از آغاز ماه مبارك رمضان با حضور وزير راه و ترابري برگزار شد. به گزارش ايسنا، فعالان بخش خصوصي اين بار با وزير راه در يك ميز نشستند و از مشكلات حضور بخش خصوصي در عرصه حمل و نقل كشور سخن گفتند.ميرمحمد صادقي- نايب رئيس اتاق بازرگاني تهران- به نكته اي در زمينه حمل و نقل و ناپايداري خدمات رساني و نوسان قيمتها اشاره داشت.اسدي لنگرودي- عضو هيأت نمايندگان اتاق تهران و رئيس كميسيون اقتصادي اتاق ايران- نيز با بيان اينكه 83 درصد از حمل و نقل كشور به صورت جاده اي انجام مي شود، گفت: مصرف كنندگان خدمات حمل و نقل جاده اي از نوسانات قيمتها و نيز كمبود عرضه گلايه دارند كه قطعاً نبود توازن جغرافيايي دليل اصلي اين مشكلات است. وي تصريح كرد: تا زماني كه يك مديريت صحيح بر اين بخش نظارت نكند، امكان اصلاح وجود نخواهد داشت البته علاوه بر نظارت دقيق بايد يارانه مناسب نيز به اين بخش اختصاص يابد.دكتر حسابي- يكي ديگر از اعضاي هيأت نمايندگان اتاق تهران- نيز از نارسايي هايي كه در بخش پژوهش وجود دارد، انتقاد كرد.فعالان بخش خصوصي در عرصه حمل و نقل كشور توصيه هاي متعددي براي وزير راه داشتند كه البته بحث هواپيماهاي فرسوده و حوادث هوايي نيز از ديد آنها دور نماند.علي رشيدي- عضو هيأت نمايندگان اتاق تهران- از بالا بودن تعداد حوادث هوايي، جاده اي در كشور ابراز تأسف كرد و با طرح اين سؤال كه چرا وزارت راه با وجود اينكه از وضعيت و كيفيت نامناسب هواپيماها مطلع هستند، اقدامي در جهت حذف آنها از ليست خدمات پروازي انجام نمي دهند؟ گفت: وزارت راه بايد به اين سؤال كه چرا با جان مردم بازي مي شود پاسخگو باشد در مورد اينكه چرا با وجود كم خطر بودن مسافرت و حمل و نقل ريلي به بخش حمل و نقل ريلي كم توجهي مي شود توضيح دهد.وي تصريح كرد: اينكه چرا در 25 سال اخير براي توسعه راه آهن كاري انجام نشده به صورت يك سؤال جدي مطرح است، زيرا در حال حاضر تنها سه درصد از جا به جايي مسافران با قطار انجام مي شود.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ايران و ونزوئلا بزرگترين پالايشگاه خاورميانه را مي سازند
ونزوئلا و ايران بزرگترين پالايشگاه خاورميانه را در سوريه احداث خواهند كرد.
خبرگزاري آسوشيتدپرس به نقل از وزير نفت و انرژي ونزوئلا گزارش داد: ونزوئلا و ايران، پالايشگاه بزرگي را در سوريه احداث خواهند كرد كه روزانه 150 هزار بشكه نفت در آن پالايش خواهد شد.
رافائل راميرز- وزير انرژي ونزوئلا- در جريان سفر محمود احمدي نژاد- رئيس جمهور ايران- به اين كشور، در اين خصوص گفت: ما در حال بررسي احداث يك پالايشگاه در سوريه هستيم.
بر اساس اظهار نظر تحليلگران بين المللي، اين تصميم بر اساس تشديد همكاري هاي 2 كشور در چارچوب ايجاد اتحاد بين المللي عليه سلطه سياسي و اقتصادي آمريكا مطرح شده است.پيشتر هوگو چاوز- رئيس جمهور ونزوئلا- درباره كاهش حجم پالايش نفت در پالايشگاه هايي كه ونزوئلا در آمريكا در اختيار دارد، خبر داده بود؛ اين كشور همچنين به دنبال در اختيار گرفتن پالايشگاه هايي در آرژانتين، اروگوئه، كوبا و برزيل است.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- تدوين بخشنامه بودجه 86 آغاز شد
سازمان مديريت و برنامه ريزي اقدامهاي اوليه براي تدوين بخشنامه بودجه سال 1386 را آغاز كرد.
«مهر» از سازمان مديريت و برنامه ريزي كسب اطلاع كرد: فرهاد رهبر، معاون رئيس جمهوري دستور تدوين بخشنامه بودجه سال 1386 را صادر كرده است.
بر اساس اين گزارش، سازمان مديريت و برنامه ريزي هم اكنون در حال تهيه پيش نويس بخشنامه بودجه سال 1386 است.
اين گزارش مي افزايد: بخشنامه بودجه سال 1386 نيز بر مبناي بودجه عملياتي، برنامه سالانه دولت، اهداف برنامه چهارم و اهداف و سياستهاي دولت نهم تنظيم خواهد شد.
در عين حال، فرهاد رهبر، رئيس سازمان مديريت و برنامه ريزي گفته است، شفاف سازي گام اول دولت در عملياتي كردن لايحه بودجه سال 1385 بود و افزايش كارآيي و بهبود بهره وري گام هاي بعدي دولت براي اجراي كامل بودجه عملياتي طي سالهاي آينده خواهد بود.
به عبارت ديگر، با شفاف سازي در بودجه دستگاه هاي اجرايي به ويژه شركتهاي دولتي، ريخت و پاشها، سفرها، همايش ها و پاداش هاي نسبتاً نامطلوب در فعاليتها حذف خواهد شد.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- عضو كميسيون صنايع: افزايش قيمت خودرو در بازار قابل توجيه نيست
افزايش قيمت خودرو در بازار قابل توجيه نيست و انتظار مي رود با افزايش كارآيي و بهره وري توليد در خودروسازان، قيمت خودرو ثابت بماند.
محمد حسين استكي، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس، با بيان اين مطلب به ايسنا، گفت: افزايش قيمت خودرو در بازار موضوع تازه اي نيست و در سالهاي گذشته همواره با نوسان هاي متعددي روبرو بوده است. در برخي موارد افت قيمت خودرو و در بعضي مواقع گران شدن آن را شاهد بوده ايم، ولي در نهايت افزايش قيمت خودرو درصد بسيار كمي بوده است. وي ادامه داد: از طرف ديگر خودروسازان به توليدكنندگان قطعه فشار مي آورند تا قيمتهاي خود را كاهش بدهند و حتي در اين باره كاهش قيمت هم گرفته اند و از اين رو قطعه سازان به سختي و در فشار بسيار، كار را پيش مي برند، چون نه تنها افزايش قيمت نداشتند، بلكه در بسياري موارد به خاطر افزايش دستمزدها و هزينه ها و تورم ساليانه با كاهش قيمت روبرو بوده اند. وي در ادامه به طرح تحقيق و تفحص از خودرو در مجلس اشاره كرد و افزود: در كميسيون صنايع اين طرح همچنان دنبال مي شود و در طرح مذكور اشاره شد كه قيمت خودرو در بازار داخلي گران است و منطبق با انتظار واقعي نيست. استكي گفت: افزايش قيمت خودرو در شرايط فعلي غيرمنطقي و فاقد توجيه است.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- با موافقت در افزايش قيمت گاز ؛قراردادكرسنت؛ امارات عقب نشيني كرد
يك مقام آگاه با اعلام اينكه امارات با افزايش قيمت گاز در قرارداد كرسنت موافقت كرد، گفت: مقامهاي كرسنت در خصوص ثابت بودن بهاي گاز در 7 سال اول نيز حاضر شده اند تعديلات زيادي انجام دهند و حتي در صورت لزوم اين بند از قرارداد را حذف كنند. اين مقام آگاه در گفتگو با فارس، اظهار داشت: مذاكرات در خصوص قرارداد كرسنت در جريان است و روند به شكل مثبت پيش مي رود. وي گفت: آمريكايي ها در امارات نيز به دنبال اين هستند كه قرارداد صادرات گاز ايران به امارات فسخ شود و حتي از پالايشگاهي كه كرسنت براي شيرين سازي گاز احداث كرده، بازديد كرده و سؤالاتي در اين خصوص پرسيده اند.اين منبع آگاه افزود: 70 درصد سهم اين ميدان گازي متعلق به ايران و 30 درصد آن متعلق به امارات است. امارات چندين سال است كه از اين مخزن برداشت مي كند و حتي تصميم به افزايش ظرفيت برداشت به ميزان 30 درصد دارد. به گفته وي، كرسنت حاضر شده قيمت قرارداد را افزايش دهد.اين مقام آگاه با اشاره به ساز و كار قيمت گذاري قرارداد صادرات گاز ايران به امارات، گفت: در اين قرارداد يك قيمت پايه و دو فرمول اضافه در نظر گرفته شده كه يكي قيمت نفت و ديگري ارزش حرارتي گاز است. در زمان انعقاد قرارداد كه نفت 18 دلار بود، اين قرارداد منعقد شد، ولي قيمت گاز، تابعي از قيمت نفت در نظر گرفته شد كه با افزايش بهاي نفت، قيمت گاز نيز افزايش مي يابد.به گفته اين مقام آگاه، احتمالاً تا يك ماه ديگر اين مذاكرات نهايي مي شود كه با نهايي شدن آن، صادرات گاز از اوايل سال 86 به امارات امكان پذير مي شود.
