|
كرج - خبرنگار قدس: مجلس شوراي اسلامي طرحي را به تصويب رساند كه سازمانهاي قطار شهري هفت كلانشهر كشور صاحب بيش از يك هزار ميليارد تومان شدند.

به عبارت ديگر به منظور افزايش و ساماندهي حمل و نقل شهري براي متروي هفت كلانشهر كشور رديف مستقلي با مبلغ يك هزار و 80 ميليارد تومان اختصاص يافت.
براين اساس اعتبارات هر كدام از اين شهرها به طور مشخص به همان رديف تخصيص پيدا مي كند تا راحت تر و سريعتر جذب شود.
مترو كرج به 700 ميليون دلار نياز دارد
محمد مهدي مفتح مخبر كميسيون تلفيق مجلس درخصوص اعتبارات اختصاص يافته به سازمانهاي قطار شهري اين شهرها عنوان مي كند: طبق اين مصوبه براي قطار شهري مشهد مقدس 160 ميليارد تومان و براي هر يك از شهرهاي اصفهان، تبريز و شيراز 150 ميليارد تومان، كرج 100 ميليارد تومان، اهواز 80 ميليارد تومان و متروي تهران 290 ميليارد تومان بودجه اختصاص يافت.
وي مي گويد: شهرداريهاي كلانشهرها مجاز شدند تا سقف 10 هزار ميليارد ريال، اوراق مشاركت براي پروژه هاي نوسازي، بافتهاي فرسوده شهري و ساماندهي سكونتگاههاي غير رسمي با تضمين خود منتشر كنند.
پيش از اين مديرعامل سازمان قطار شهري كرج و حومه در مصاحبه اي گفته بود: براي اجراي طرحهاي مصوب مترو كرج نيازمند بودجه 700 ميليون دلاري هستيم.
نادر رضانوري مي گويد: در آخرين جلسه مسؤولان شهري احداث خط دوم مترو كرج به طول 11 كيلومتر از ايستگاه مترو تا ملارد موافقت شد.
وي مي افزايد: در حال حاضر احداث دو خط مترو در دستور كار سازمان قطار شهري كرج و حومه قرار دارد كه خط اول از كمالشهر به ايستگاه مترو گلشهر و خط دوم از اين ايستگاه به جاده ملارد است.
اين مقام مسؤول خاطرنشان مي كند: همان طور كه گفته شد براي اجراي اين دو طرح نيازمند 700 ميليون دلار بودجه هستيم كه در صورت تأمين اعتبار به موقع مي توانيم در موعد مقرر به وعده هاي خود عمل كنيم.
چهار سال آينده افتتاح مي شود اگر ...
مديرعامل سازمان قطار شهري كرج معتقد است: تأمين اعتبارات، زمان بهره برداري متروي كرج را تعيين مي كند.
نادر رضا نوري اظهار مي دارد: براساس مصوبات شوراي عالي اقتصاد و پول، پيمانكاران مترو كرج بايد در مدت چهار سال 6 خط به طول 60 تا 65 كيلومتر تونل در كرج احداث كنند، اما تاكنون پس از حدود يك سال از شروع عمليات اجرايي، تنها سه كيلومتر از تونلهاي مذكور حفاري شده است.
نوري مي افزايد: سازمان قطار شهري با توجه به حمايت همه جانبه مسؤولان شهري و كشوري با تأمين بودجه مي توانست در سال گذشته 12 كيلومتر تونل احداث كند، اما نبود اعتبارات كافي مانع اين امر شد.
وي خاطرنشان مي كند: در حال حاضر به دليل تأمين نشدن بودجه مورد نياز نمي توان زمان معيني را براي اتمام پروژه قطار شهري كرج مشخص كرد، زيرا براي اتمام به موقع مترو در اين كلانشهر بايد روزانه 10 ميليارد ريال هزينه شود.
نوري يادآور مي شود: 50 درصد بودجه قطار شهري هر كلانشهر از هزينه هاي عمراني شهر و 50 درصد ديگر از اعتبارات دولتي تأمين مي شود، اما چنانچه مجموع بودجه عمراني شهر كرج را به اين پروژه اختصاص دهند باز هم مبلغ مورد نياز تأمين نمي شود و مسؤولان بايد اعتبارات ويژه اي را به اين امر اختصاص دهند، ضمن اينكه مقرر شده است در صورت تأمين اعتبار متروي شهري كرج تا سال 88 به بهره برداري برسد.
حمل و نقل از شاخصهاي مهم توسعه
مديرعامل متروي تهران نيز اظهار مي دارد: حمل و نقل به عنوان يكي از شاخصهاي مهم توسعه به صورت معضلي اجتناب ناپذير، هزينه هاي فراواني را بر جا مي گذارد و اتلاف وقت، مصرف سوخت، تصادفات فوتي و جرحي و آلودگي هوا از مهمترين خسارات و آسيبهاي شبكه هاي حمل و نقل عمومي است.
محسن هاشمي مي افزايد: مترو به عنوان پاكترين، سالمترين، سريعترين، ايمن ترين و به طور كلي كارآمدترين شبكه حمل و نقل، نقش انكار ناپذيري در حل مسايل اقتصادي، اجتماعي و محيط زيستي ناشي از معضل ترافيك دارد.
وي صرفه جويي 3 خط متروي تهران در سال 86 را 677 ميليارد تومان اعلام كرده و مي گويد: از اين ميان هزينه صرفه جويي سالانه مترو در كاهش اتلاف وقت شهروندان 320 ميليارد تومان، كاهش مصرف سوخت 270 ميليارد تومان، كاهش آلودگي هوا 62 ميليارد تومان و كاهش تصادفات رانندگي 25 ميليارد تومان است.
صرفه جويي در مصرف سوخت، صرفه جويي در اتلاف وقت، صرفه جويي در هزينه درمان و نظافت ناشي از آلودگي هوا و صرفه جويي در هزينه مصرف لوازم يدكي و استهلاك خودرو، از ديگر مزاياي كمي بهره برداري از مترو عنوان شده است. |