|
سليماني مهر
مشكل حمل و نقل بويژه در شهرهاي بزرگ، هر روز بزرگتر مي شود و بهره مندي از قطارشهري همانند توسعه بزرگ راهها و معابر يكي از راهكارهاي بهبود سيستم حمل و نقل است.

به همين دليل مطالعات اوليه سيستم حمل و نقل همگاني شيراز در سال 1355 انجام شد و در سال 1369 نتايج مطالعات جديد بر ضرورت استفاده از شبكه ريلي تأكيد كرد. عمليات اجرايي قطارشهري شيراز با دو خط به طول 30 كيلومتر آغاز شد و عمليات اجراي مسير اول آن به طول 4/22 كيلومتر در سال 80 شروع شد كه به گفته مسؤولان قرار است در سال 87 به بهره برداري برسد. اين خط به 20 ايستگاه زيرزميني و يك خط همسطح مجهز است و از ميدان ا... شيراز در شرق آغاز و به ميدان احسان در غرب شيراز منتهي مي شود. در اين مسير قطار شهري ميدان گل سرخ، ميدان ولي عصر، ميدان نمازي، خيابان قصرالدشت، كوچه گلخون، ميدان ميرزا كوچك خان و سپس ميدان احسان را مي پيمايد. از زمان شروع عمليات اجرايي اين پروژه، مردم برخي مناطق شيراز دچار مشكلات مختلف و سردرگميهاي فراوان شده اند به ويژه فاز اول قطار شهري كه حدود 2 كيلومتر است و از قلب خيابان قصرالدشت مي گذرد، اعتراض مردم را در پي داشته است.برخي از مردم معتقدند كه اين قطعه از قطارشهري مي توانست از اين منطقه عبور نكرده و مشكلات اساسي را به وجود نياورد و به جاي خيابانها، طرح از كنار رودخانه خشك اجرا مي گرديد. خيابان قصرالدشت شيراز كه با باغهاي مفرح و درختان سر به فلك كشيده به زيبايي آراسته شده است، به طول دو كيلومتر و عمق 6 تا 7 متر شكافته شده است تا مسير عبور قطارشهري باز شود. جوادي يكي از مجريان طرح در توجيه گذر قطارشهري از اين مسير مي گويد: دليل برخي مسؤولان براي طراحي اين مسير، شلوغي ايستگاهها و تراكم جمعيت در اين مسير بوده است. نمازي يكي از شهروندان معترض مي گويد: از آغاز عمليات مترو در اين منطقه، مردم دچار مشكلات فراوان شده اند و عبور وسايل نقليه نيز به سختي صورت مي گيرد. م سجادي نيز اظهار مي دارد: با عبور دادن قطارشهري از كنار رودخانه خشك، مشكلات پيش آمده كمتر مي شد. عرفان بابايي هم مي گويد: عمليات قطارشهري بيش از آنچه كه بايد، زمان برده و در اين بين مردم هستند كه بايد بار بسياري از تبعات طولاني شدن آن را به دوش بكشند. بابايي ناامني و ضرورت حضور مستمر مأموران انتظامي، مشكلات عبور و مرور وسايل نقليه و كساد شدن كسب و كار مغازه داران در مسير قصرالدشت را از جمله تبعات طولاني شدن طرح عنوان مي كند. همچنين فرناز محمدي از احساس ناامني به ويژه در ساعات پاياني روز به خصوص براي خانمها در اين خيابان مي گويد: از زمان آغاز عمليات اجرايي، آرامش هم از زندگي ما رخت بربسته است. اسكندري شهروند ديگري، راكد ماندن عمليات احداث قطارشهري در بسياري از روزها و ساعات را نگران كننده برشمرده و مي افزايد: وقتي مسؤولان نمي توانند از عهده هزينه چنين پروژه كلاني برآيند، چرا مردم را متضرر مي كنند. يكي از مجريان طرح نيز كه نخواست خودش را معرفي كند، مي گويد: از ابتداي انجام كار تاكنون، ما از سوي مردم اين منطقه مورد اعتراض قرار گرفته ايم، اين در حالي است كه توسعه شهرها مستلزم تحمل برخي مشكلات است. او مي گويد: اگر ما نسبت به برنامه زمانبندي شده عقب هستيم به دليل وجود شبكه فيبرنوري و جا به جايي آن از سوي مخابرات بوده است. وي همچنين مشكلات مالي و مطالبات پرداخت نشده سال 85 را از ديگر دلايل تأخير در اتمام طرح مي داند. با اين حال مديرعامل سازمان قطارشهري شيراز اعتراضهاي مردمي را غير كارشناسي مي داند و مي گويد: تعيين مسير قطارشهري سليقه شخصي نبوده و براساس مطالعات طرح جامع حمل و نقل تعيين شده است. وي در خصوص مسير فعلي مي گويد: اين مسير به دليل تراكم جمعيت بيشترين راندمان را در جا به جايي مسافر نسبت به ساير مسيرهاي پيشنهادي دارد و از سوي مدرسان دانشگاه صنعتي شريف كه مطالعات متروي تهران، اصفهان و مشهد را انجام داده اند، پيشنهاد شده و مبناي كار قرار گرفته است.مهندس رجبي در ادامه مي افزايد: علت عدم استفاده از رودخانه خشك نفوذپذيري آب از زير ايستگاهها و مشكل طغيان رودخانه بود كه در آن صورت بايد ديوار آب بند مي بستيم و از لحاظ اجرايي بهتر بود كه از مسير رودخانه خشك رد شويم، چرا كه مشكلات مردم و اعتراضات آنان كمتر بود. وي در خصوص زمانبندي اجراي طرح قطارشهري شيراز مي افزايد: ما تاكنون به لحاظ اجرايي، هيچ مشكلي نداشته ايم، اما با توجه به كافي نبودن منابع مالي براي تأمين هزينه و جذب نكردن اعتبارات و همچنين جا به جايي تأسيسات شهري كه به طور حتم تبعات اجتماعي زيادي را به دنبال دارد، دچار تأخير شده ايم كه نمي توان آن را ركود تا وقفه ناميد.مهندس رجبي كل اعتبارات قطارشهري شيراز را 520 ميليارد تومان اعلام مي كند و مي گويد: بودجه اين طرح به صورت مشاركتي توسط شهرداري و سازمان مديريت و برنامه ريزي تأمين مي شود كه در سال گذشته 250 ميليارد ريال از محل اعتبارات دولتي به آن اختصاص يافته است. يك مهندس طراح نيز مي گويد: مسير رودخانه خشك، مسير بهتري است و انتخاب آن مناسب تر بود. مهرداد ايرانيان مي افزايد: انتخاب اين مسير مستقيم، با كمترين مشكل مي توانست ايجاد شود. وي در پاسخ به اين سؤال كه آيا طغيان احتمالي رودخانه و نفوذ آب مي تواند دليل عدم انتخاب مسير از رودخانه باشد، مي گويد: اگر قرار بود اين مسأله مورد توجه قرار گيرد، بايد براي مسيرهاي ديگر نيز لحاظ مي شد كه چنين نشده است. پروژه قطارشهري براي مغازه داران و كسبه منطقه نيز به نوعي ديگر مشكل ساز شده است. احمد محمودي صاحب فروشگاه موادغذايي در خيابان قصرالدشت مي گويد: اين خيابان يك طرفه شده و نبود محل پارك ماشين مانع از اين مي شود كه مردم براي خريد به مغازه هاي خيابان مراجعه كنند. وي مشتريان را منحصر به اهالي خانه هاي اطراف مي داند و مي افزايد: مردم ترجيح مي دهند براي تأمين مايحتاج خود به مكانهايي مراجعه كنند كه حداقل مشكل تردد وجود نداشته باشد.وي ادامه مي دهد: فروش مغازه هاي اطراف زياد شده و با وضعيت موجود كاسبها يكي پس از ديگري در حال فروش مغازه هاي خود هستند. امام جمعه شيراز نيز ضرر و زيان كسبه مسير مترو شيراز را مهم خوانده و تقاضاي رسيدگي آن را دارد. آية ا... حائري شيرازي در ديدار اعضاي شوراي اسلامي شيراز مي گويد: بر اثر اجراي پروژه قطارشهري شيراز گويا برخي از كسبه از لحاظ درآمدي دچار آسيب شده اند كه اين مسأله بايد بررسي شود.مديرعامل قطارشهري شيراز اعتقاد دارد كه قطارشهري شيراز پيشرفت مطلوبي در مقام مقايسه با ساير كلان شهرهاي كشور داشته است. وي كل هزينه هاي اجراي اين پروژه را حدود 540 ميليارد تومان برآورد مي كند واميدوار است به موقع عمليات اجرايي خطوط 2 و 3 قطارشهري شيراز نيز شروع شود. وي همچنين اظهار اميدواري مي كند كه با اتمام پروژه و بهره برداري از قطارشهري شيراز، سختيهاي اين پروژه فراموش و عوايد و فوايد آن نصيب مردم شود. |