صادق پارسا

در 26 دسامبر سال 2005، بيش از يكصد مسافر پرواز خطوط هوايي آلاسكا در ميان آسمان متوجه شدند كه هر لحظه ممكن است





جان خود را از دست بدهند. هواپيماي MD-83 در حال صعود به ارتفاع 26 هزارپايي با افت فشار درون كابين مواجه شد. خوشبختانه خلبان و خدمه توانستند هواپيما را به ارتفاع پايين تر بياورند و فرود اضطراري كنند. با اينكه مسافران بر اثر صداي وحشتناك از دست دادن فشار شوكه شده بودند، اما اين سانحه هيچ مجروحي درپي نداشت. با اين حال اين اتفاق مي توانست به يك فاجعه تبديل شود.
بعد از بازرسي بدنه هواپيما، مهندسان متوجه يك سوراخ 15}30 سانتي متري شدند كه در كنار يكي از دريچه هاي بارگيري ايجاد شده بود. بعد از ادامه تحقيقات، بازرسان متقاعد شدند كه به احتمال زياد اين حفره بر اثر برخورد يكي از وسايل زميني با هواپيما در حين فعاليت كاركنان به وجود آمده است. اين آسيب گزارش نشده بود و خدمه پروازي بدون اطلاع از اينكه اين برخورد يك خراشيدگي در بدنه ايجاد كرده پرواز كردند. با افزايش ارتفاع، اختلاف فشار بين داخل هواپيما و بيرون زياد شد و خراشيدگي تبديل به يك حفره شد كه مي توانست باعث يك فاجعه شود.
اين اتفاق اهميت يكي از خطرات جدي در صنعت حمل  و نقل هوايي؛ يعني تصادفات زميني را خاطرنشان مي كند. اين مسأله از اولين روز اختراع هواپيما و در زماني كه ويلبر رايت تصادفاً پارچه بال هواپيمايشان را پاره كرد، مطرح بوده است. امروزه خطوط هوايي، فرودگاهها و مقامات هواپيمايي كشورها در سراسر جهان سعي مي كنند كه با آموزش كاركنان از وقوع چنين سوانحي جلوگيري كنند.
مقامات هواپيمايي كشور انگلستان (CAA) با همكاري خطوط هوايي، فرودگاهها و سازمانهايي نظير سازمان سلامت و ايمني تمامي كاركناني را كه در اطراف هواپيما مشغول فعاليت هستند، آموزش مي  دهند. همچنين بازرسان هواپيمايي كشوري به تمامي



محلهاي نگهداري هواپيماها و فرودگاهها سركشي مي كنند. كتاب 254 صفحه اي هواپيمايي كشوري به نام «مديريت ايمني هوايي جانبي» به عنوان كتاب مقدس اين زمينه شامل تمامي راهنماييها، توصيه ها و بهترين راه انجام كارها مي باشد.
بيشتر تكيه اين كتاب برروي دادن آموزش مناسب به كاركنان است. از نظر اين كتاب تمامي كاركنان از مديران ارشد گرفته تا پايين ترين رده هاي كاري بايد آموزشهاي مناسب براي آگاهي از خطرها را بياموزند. در بعضي از فرودگاهها دادن اين آموزشها شرط لازم براي استفاده از آن فرودگاههاست. بدون توجه به اينكه اين كتاب تا چه حد تمامي نكات را پوشش مي دهد، مسأله تصادفات زميني مشكل بسيار پيچيده اي است.
در زماني كه هواپيما برروي زمين است، تعداد زيادي ماشين در نزديكي بدنه و بال هواپيما مشغول كار هستند. ماشين كيترينگ، پله و يا راهروي مسافران، ماشين و يا نقاله  بار و كاميون سوخت رساني همگي وسايلي هستند كه با يك حركت نابه جا مي توانند به بدنه و يا بال هواپيما آسيب برسانند و باعث هزينه  مالي سنگين و يا حتي هزينه جاني شوند.
يكي از عوامل اصلي كه مي تواند به برقراري و حفظ ايمني كمك كند، ايجاد يك سيستم گزارش سوانح آزاد و صادقانه است. اتفاقي كه براي خطوط هوايي آلاسكا افتاد در وهله  نخست ناشي از اين امر بود كه يكي از كاركنان به بدنه آسيب رسانده بود و از ترس اينكه شغل خود را از دست بدهد، اين مسأله را گزارش نكرده بود. اين مسأله بالقوه مرگ آفرين است و مسؤولان هواپيمايي كشوري بر اين نكته تأكيد دارند كه بايد درصد آسيبهاي پيدا شده را در مقابل آسيبهاي گزارش شده كاهش داد. بسياري از مسؤولان براين عقيده اند كه بايد كاركنان را مجاب كرد تا درصورت بروز سانحه آنرا گزارش كنند. به اعتقاد يكي از مسؤولان كاركنان، دست اندركاران بايد فرهنگ ايمني را تشويق كنند تا گزارشهاي سوانحي كه مي توانند به امنيت پرواز لطمه بزنند بدون پرده پوشي و كامل باشند. اين فرهنگ در مقابل فرهنگ سرزنش و توبيخ قرار مي گيرد.
خط هوايي توماس  كوك (Thomas Cook) در اين زمينه پيشتاز است و آموزش بسياري از فرودگاهها براي جلوگيري از صدمات زميني را برعهده دارد. بخش تعمير و نگهداري اين شركت يك پوستر تهيه كرده كه در آن هزينه آسيبهاي متداول زميني ذكر شده است. اين پوستر در تمامي اتاقهاي نيروهاي زميني كه به اين شركت سرويس مي دهند، در سراسر جهان نصب شده است.
آلن هريسون، مدير نگهداري عملياتي توماس كوك مي گويد:«ما به طور متوسط هر ماه يك تصادف اتفاقي داريم. گاهي خود راننده اين مسأله را گزارش مي دهد و در بقيه موارد يك مسافر و يا شخص ثالثي اين مسأله را اطلاع مي دهد. »
وي مي افزايد: «اشتباه و تصادف رخ مي دهد. چيزي كه خط هوايي از كاركنان مي خواهد اين است كه آنان مسؤولانه برخورد كنند و آسيب را بلافاصله گزارش كنند تا اقدامات لازم انجام شود. ممكن است به نظر يك فرد آموزش نديده، يك ضربه كوچك بي اهميت باشد، اما در بدترين شرايط اين آسيب مي تواند باعث به خطر افتادن ايمني هواپيما در حين پرواز شود.»
در اكتبر سال گذشته هواپيماي كشوري گزارشي از تمامي برخوردهايي كه براساس «سيستم گزارش اجباري» - در اين سيستم مشخص شده كه گزارش كداميك از سوانح الزامي است- ثبت شده بود، تهيه كرد. نتيجه اين گزارش نشان مي داد كه سير تصادفات زميني صعودي است و در سال قبل اين مقدار بيشتر بوده است. با اينكه اين آمار مؤيد سه برابر شدن سوانح از سال 2000 تاكنون مي باشد، اما به عقيده  كارشناسان اين مسأله لزوماً به معني حادتر شدن مشكل تصادفات زميني نيست. به عبارت ديگر كارشناسان اين مسأله را ناشي از سياستهاي جديد هواپيمايي كشوري مي دانند كه با تشويق فرهنگ ايمني باعث شده تعداد بيشتري از اين سوانح گزارش شوند.
مدير خدمات فرودگاهي مهمترين خط هوايي چارتر انگلستان، دان ويلسون مي گويد:«در سال 2005 اين خط هوايي 30 برخورد زميني را تجربه كرد كه بيش از نيمي از آنها باعث آسيبهاي جدي شدند، به طوري كه هواپيما بيش از 24 ساعت از سرويس خارج شد. در يك مورد يك هواپيماي 757-200 بيش از دو ماه در اسپانيا ماند تا قطعات لازم براي آن تأمين شود. متداول شدن تصادفات زميني، اين خط هوايي را واداشت تا كارگاههاي آموزشي را در اين زمينه داير كند و گزارش كاملي از صدمات وارده را براي مسببان آن ارسال كند. افزايش آگاهي باعث مي شود تا كاركنان زميني متوجه مشكلات ايمني، هزينه هاي تحميل شده به خط هوايي و تأخير در برنامه مسافران كه ناشي از چنين تصادفاتي است، بشوند.»
از سويي ديگر فرودگاهها نيز براي فائق آمدن بر اين مشكل تلاش مي كنند. پيتر ريا، مدير سلامت و ايمني فرودگاه بين المللي نيوكاسل مي گويد: «ما امكان برخوردهاي زميني را با پيروي مو به  مو از دستورالعملها كم كرده ايم. كساني كه در مجاور هواپيماها فعاليت مي كنند بايد يك گواهينامه از خود فرودگاه داشته باشند تا بتوانند از وسايل نقليه و ابزار استفاده كنند. همچنين در فرودگاه نيوكاسل اگر كسي از قواعد ايمني تخطي كند، جريمه مي شود و تمامي تصادفات براساس استانداردها به طور كامل بررسي مي شوند. در عين حال تمامي نيروهاي فعال در فرودگاه ماهانه در نشست «كميته ايمني هوايي جانبي» شركت مي كنند تا همگي با به  روزترين مسائل مربوط به ايمني آشنا شوند.»
با وجود اينكه ايمني مهمترين دغدغه در زمينه تصادفات زميني محسوب مي شود، اما اين برخوردها خسارتهاي اقتصادي زيادي را به خطوط هوايي تحميل مي كنند. بي توجهي يك راننده در فرودگاه مي تواند ميليونها دلار خرج روي دست خط هوايي بگذارد. اين مسأله باعث نارضايتي مسافران و به هم خوردن تصوير خط هوايي مي شود. براساس تخمينهاي «بنياد امنيت پرواز» از اطلاعات استخراج شده توسط اين بنياد و گروه پيشگيري از تصادفات زميني ياتا، اين تصادفات سالانه تا 10 هزار ميليارد دلار هزينه در بردارند.
بنياد امنيت پرواز يك سازمان بين المللي غير انتفاعي مستقل است كه به تحقيق، آموزش و انتشار مطالب مربوط به ايمني هوايي مي پردازد. براساس مطالعات اين بنياد به طور متوسط در هر 1000 پرواز يك تصادف زميني رخ مي دهد و در هر 10 هزار پرواز يك نفر بر اثر اين تصادف زميني آسيب مي بيند.
با توجه به اينكه سالانه خطوط هوايي دنيا 33 ميليون پرواز انجام مي دهند، مي توان نتيجه گرفت كه در يك سال  33 هزار برخورد صورت مي گيرد كه 3300 تاي آن جرحي است. همچنين براساس بررسيهاي اين بنياد هر هواپيمايي كه در اين تصادفات آسيب مي بيند، به طور متوسط بمدت 5/3 روز نمي تواند پرواز كند. اين مقدار در مقياس جهاني به معني استفاده نكردن از يك ناوگان مشتمل بر 300 فروند هواپيما در طي يك سال است.
تعمير هواپيما، استفاده نكردن از هواپيما و لغو پرواز چيزي در حدود 5000 ميليون دلار هزينه در بردارد. آسيبهاي جاني نيز به همين ميزان هزينه دارند. متأسفانه تقريباً تمام اين هزينه ها را خطوط هوايي پرداخت مي كنند، زيرا معمولاً هزينه تعمير هواپيماها كمتر از حدي است كه بيمه ها تقبل مي كنند.
با اين كه بسياري از خطوط هوايي در قرارداد خود با آژانسهاي خدمات زميني هزينه تعمير هرگونه آسيبي را برعهده آژانسها مي گذارند، اما در فرم قرارداد استاندارد ياتا جريمه اي براي هزينه هاي جانبي كه به خط هوايي تحميل مي شود، در نظر گرفته نشده است.
چارتر كردن يك هواپيماي ديگر و جلب رضايت مشتريها در صورت بروز تأخير تنها دو نمونه از اين هزينه ها مي باشند. خط هوايي توماس كوك هزينه آسيب به قسمتهاي مختلف را در پوستر خود براي يك هواپيماي B757-200 آورده است.
در اين پوستر هزينه تعمير و يا تعويض قسمتهاي متداول برخورد ذكر شده است. براي مثال هزينه آسيب به سكان عمودي 266 هزار و 655 پوند، هزينه آسيب ديدن دهانه موتور 100 هزار پوند، هزينه آسيب به بدنه موتور 80  هزار پوند و هزينه آسيب به سكان افقي 77 هزار و 246 پوندي مي باشد. همچنين دراين پوستر هزينه هاي جنبي تعمير براي زمينگير شدن يك فروند 757-200 براي 24 ساعت ذكر شده است. اين هزينه ها شامل 180هزار پوند براي اجاره هواپيما از يك خط هوايي ديگر و هزينه هتل  235 مسافر به ميزان 14 هزار پوند مي شود.
يكي از مقامات اين خط هوايي مي گويد:«ما اميدواريم اين گونه فعاليتها به كساني كه ساكها را جابه جا مي كنند، مسؤولان انتقال غذا و كساني كه هواپيما را تميز مي كنند، اهميت دقت در كارشان را خاطر نشان كند. اين افراد شركاي تجاري ما هستند و بايد بدانند كه يك آسيب تنها دربرگيرنده هزينه تعمير نيست.»
يك نمونه از هزينه هاي جنبي تصادفات زميني مشكلي است كه براي خطوط هوايي آستريوس رخ داد. يك فروند بوئينگ  737 اين شركت در برخورد با نقاله انتقال بار آسيب ديد. اين هواپيما چهار روز از سرويس خارج شد و به خاطر حجم بالاي ترافيك اين خط هوايي نتوانست هواپيمايي براي جايگزيني آن تأمين كند. به اين ترتيب در حالي كه هزينه تعمير 14800 پوندي توسط شركت خدمات زميني پرداخت شد، هزينه هاي جنبي كه مشتمل بر 242 هزار پوند بود، هيچ كس تقبل نكرد. اين هزينه ها شامل 52 هزار پوند خرج هتل مسافران و 130 هزار پوند هزينه اضافي براي چارتر كردن هواپيما از خطوط هوايي ديگر مي شد.
به اين ترتيب تصادفات زميني مي توانند هزينه هاي بسيار سنگيني را به خطوط هوايي تحميل كنند و بدتر از آن باعث نارضايتي مسافران شوند. همان طور كه يكي از مقامات شركت توماس كوك مي گويد:«آسيب ناشي از تصادف زميني مي تواند لطمات جبران  ناپذيري به اعتبار يك خط هوايي بزند.»

 





ينگه دنيا، تگزاس،  آب و هواي مرطوب سرزمين گاوچرانها، تمام ملخهاي دنيا را در فصل گرم و عرق ريز تابستان به شهر آستين در تگزاس كشانده است.





آلمان، نمايشگاه تخصصي ارواح و مردگان در شهر برن. تميز كردن يك اسكلت عظيم الجثه نه چندان زيبا قطعاً نمي تواند كار چندان جذابي به شمار رود!





تايوان، دريانوردان كوشا و چشم بادامي بزرگترين قايق كاملاً دست ساز تاريخ را به آب انداختند و با آن، بيش از 370 مايل را هم در كمال جسارت پارو زدند.

 

وحيد عماد

آقاي «جف نمي» هرگز گمان نمي كرد روزي زندگي آرام او به كابوسي وحشتناك تبديل شود. او يكي از ميليونها قرباني سارقان هويت



در سراسر جهان است. فردي به يك پايگاه اطلاعاتي كه تمامي اطلاعات شخصي او در آنجا ثبت بوده است دسترسي پيدا كرده و با استفاده از نام، آدرس، تاريخ تولد و شماره تأمين اجتماعي او وانمود كرده است «جف نمي» است !احتمال دارد اين دزدي هويت در شركتي كه وي قبلاً در آن كار مي كرده اتفاق افتاده باشد. او مي دانست بخش حسابداري اين شركت هميشه با مشكلاتي رو به رو بوده است. «جف نمي» مدير يك شركت تبليغاتي است.
او مي گويد: به حريم شخصي من تجاوز شده است، اما نكته وحشتناك آنكه اين تجاوز از چه راههايي انجام شده است.
يك نفر چندين رايانه را با استفاده از مشخصات من خريداري كرده، ولي آنها را به آدرس ديگري فرستاده است! همچنين اين فرد ناشناس با استفاده از شماره كارتهاي اعتباري من ده هزار دلار از حسابم برداشت كرده و چندين اعتبار براي استفاده از تلفن همراه باز كرده است. واقعاً احمقانه است. به نظر مي رسد اين قضيه تمامي ندارد.
«جف نمي» يكي از ده ميليون آمريكايي است كه هر ساله چنين دزدي هويتي را تجربه مي كنند. با در نظر گرفتن اينكه اينترنت و فن آوريهاي جديد دزديدن اين اطلاعات را براي دزدها آسان تر كرده اند اين رقم همچنان رو به افزايش است. اقتصاد جهاني سالانه ميلياردها دلار از دزدي هويت خسارت مي بيند.




«جي فولي» از مؤسسان مركز تدابير دزدي هويت اظهار مي دارد: «دزدي هويت» مثل يك ويروس درمان ناپذير است. بخشي از اين مشكل ناشي از اين است كه ايالات متحده داراي يك سيستم رسمي و مركزي تشخيص هويت نمي باشد. 240 نوع گواهينامه رانندگي معتبر در اين كشور وجود دارد و ده هزار اداره مختلف مي توانند گواهي تولد صادر كنند !شماره كارتهاي اعتباري كه معمولاً دزديده مي شوند را مي توان از روي رسيدهايي كه در رستوران ها داده مي شود كپي كرد !حتي مي توان اطلاعات شخصي شما را از روي وب سايتهايي كه از طريق آنها در اينترنت كالايي مي خريد، به دست آورد. بيمارستانها و شركتهايي كه وام مي دهند، مي توانند سوابق شما را بفروشند و يا آنها را در سطل آشغال بريزند، جايي كه يك نفر به راحتي مي تواند آنها را بردارد!
در سال 2003 بيش از نيم ميليون نفر شكايت كردند كه كلاهبردارهاي حرفه اي از كارتهاي اعتباري آنها سوء استفاده كرده اند و يا كالاهايي را كه اصلاً وجود نداشته اند، از طريق حراجهاي اينترنتي به آنها فروخته اند!
در بيشتر موارد خسارتهايي كه اين افراد متحمل مي شوند تنها جنبه مالي ندارد. طبق مطالعه اي كه توسط مركز «تدابير دزدي هويت» انجام شده در مورد اغلب آدمها، خسارتهاي وارده بيشتر از نوع وقتهاي تلف شده و احساسات جريحه دار شده است.
هر فردي بايد تقريباً 600 ساعت وقت صرف كند تا پس از به سرقت رفتن هويتش اوضاع را به حالت عادي بازگرداند !پس از اينكه چند شركت بزرگ، اطلاعات شخصي مشتريانش را به اشتباه به دزدها فروختند، اين موضوع بشدت مورد توجه رسانه ها قرار گرفت. كلاهبرداراني كه خودشان را به جاي شركتهاي قانوني جا زده بودند به اطلاعات شخصي بسيار مهم افراد در پايگاه داده هاي شركت «آلفارتا» دسترسي پيدا كردند. اين شركت صددرصد قانوني است و اطلاعات مربوط به تقريباً تمامي شهروندان ايالات متحده را در پايگاه داده هايش جمع آوري و به ادارات دولتي و شركتهاي خصوصي مي فروشد.
اين ماجرا سبب شد اين شركت براي 14 هزارنفر از مشتريانش نامه اي ارسال كند و به اطلاع آنها برساند كه اطلاعات شخصي شان ممكن است در دسترس اشخاص غيرمجاز قرار گرفته باشد.
جالب تر آنكه شركت «تايم وارنر» پس از آن اعلام كرد اطلاعات مربوط به 600 هزار كارمند سابق اين شركت توسط شركتي كه براي ذخيره اين اطلاعات استخدام شده بود، گم شده است!
اينجاست كه آقاي «جي فولي» و همسرش «ليندا»، صاحبان شركت «تدابير دزدي هويت» پا به عرصه مبارزه مي گذارند.
اخيراً تلفن محل كار آنها دايماً زنگ مي زند و آنها نگراني و احساس درماندگي افرادي را كه به آنها زنگ مي زنند، كاملاً درك مي كنند. آنها «مركز تدابير دزدي هويت» را در سال 1997 پس از اينكه يكي از كارمندان هويت «ليندا» را ربود، راه اندازي كردند! اين فرد با استفاده از اطلاعات شخصي «ليندا» سه كارت اعتباري براي خودش درست كرد و قراردادي با يكي از شركتهاي ارائه كننده خدمات تلفن همراه امضا نمود !«فولي» مي گويد: سه يا چهار هفته اول «ليندا» فقط مي خواست در اتاقش بماند و از آنجا بيرون نيايد تا مجبور نباشد با دنيا روبه رو شود.
دفتر آنها در يكي از اتاقهاي اضافي منزلشان مستقر است و كارشان ارائه مشاوره مجاني به اين افراد است. مخارج زندگي اين دو نفر از طريق كمكهاي بنيادهاي مختلف و كمكهاي بلاعوض ديگر تأمين مي شود. خانم و آقاي فولي و 90 داوطلب ديگر در سراسر كشور، به افرادي كه قرباني دزدي هويت شده اند در طي كردن مراحل اداري و مذاكره با شركتهاي اعتباري، بانكها، نيروي انتظامي و شركتهاي وصول بدهي كمك مي كنند.
از سوي ديگر، افرادي چون آقاي «جاني مي» با برگزاري همايشهاي مختلف سعي برآگاهي هر چه بيشتر جامعه در برخورد با اين معضل اجتماعي را دارند.
او مي گويد: برخي آدمها به من مي گويند اشكالي ندارد اگر دزدان هويت يا اعتبار را به سرقت ببرند، چون به هر حال اعتبار من خراب است.
پاسخ من به آنها اين است كه فرض كنيد در حال رانندگي هستيد و پليس بدون هيچ دليلي جلويتان را بگيرد و به خاطر اينكه جرايم رانندگي را پرداخت نكرده ايد بازداشتتان كند و شما هيچ اطلاعي درباره قضيه نداريد. در اين گونه موارد چه مي كنيد. مشكل آنجاست، تا زماني كه ثابت نكنيد آن فرد شما نيستيد بايد در بازداشت بمانيد و اين موضوع را نمي توان شوخي گرفت!

 

در دهه 1990 ، اقتصاد دولتي در هم شكست و از دل آن هزاران شركت خصوصي زاده شدند. نيروي كار ارزان، بي توجهي به محيط  زيست و بازار تشنه داخلي، جمله  «Made in China» را بر پيشاني اقتصاد جهان حك كرد.
روش چينيها علاقه مندان ديگري هم پيدا كرده است. برزيل، هند و روسيه هم كشورهايي با تحول اقتصادي مشابه چين هستند.
اين سه كشور كه همراه چين، كشورهاي «بريك» (BRIC) (Brasil, Russia, Indien, China) را تشكيل مي دهند، به زودي، همانند همتاي خاور دوريِ خود، براي پشت سر گذاشتن آلمان در فهرست قدرتهاي اقتصادي جهان، به استقبال اين كشور خواهند آمد.
برزيل توانست پس از يك دوره افول، در ابتداي هزاره  جديد به رشد اقتصادي قابل توجهي دست پيدا كند. صندوق بين المللي پول، رشد اقتصادي اين كشور را در سال جاري ميلادي (2007) 4/ 4 و در سال آينده  2/ 4  درصد پيش بيني كرده است. در اين صورت، توليد ناخالص ملي به ازاي هر برزيلي به 6500 دلار آمريكا خواهد رسيد.
افزايش قيمت نفت از يك  سو و تقاضاي جهاني روزافزون اتانول، به عنوان يك حامل  انرژي جايگزين- با توجه به اين  كه برزيل يكي از توليدكنندگان عمده  اين محصول در دنياست- درآمد سرشاري نصيب اين كشور كرده است.
برزيل همچنين در تلاش است كه با رد شدن از سد قوانين دست  وپا گير اتحاديه اروپا، بازار مناسبي در اين قاره، براي محصولات كشاورزي خود، بخصوص شكر، پيدا كند.
روسيه هم پس از بحران بانكي سال 1998 توانست با بهبود دوباره  شرايط، به تحول اقتصادي پايداري دست پيدا كند. اما اين كشورنيز همانند چين، برزيل وهند از نظر جغرافيايي، در منطقه اي بسته واقع شده است. روسيه براساس پيش بيني صندوق بين المللي پول، در سال 2008 رشد اقتصادي 9/ 5 درصدي را تجربه خواهد كرد كه اين رشد عموماً در كلان  شهرها اتفاق خواهد افتاد. تحول اقتصادي در مناطق روستايي روسيه نيز مانند سه كشور ديگر، بسيار كند است و شرايط زندگي مدام در حال بدتر شدن است. اما به هر حال توليد ناخالص ملي 9500 دلاري به ازاي هر فرد، اين كشور را در جايگاه خوبي قرار داده است.
البته روسيه اين رشد اقتصادي قابل توجه را بيش از هر چيز مديون قيمت بالاي نفت خام و گاز است. صادرات صنعتي روسيه را فناوري هسته اي و تسليحات نظامي تشكيل مي دهند.
هند هم مانند چين يكي از صادركنندگان عمده  پوشاك و مدهاي لباس ارزان قيمت به حساب مي آيد. اين كشور همچنين مواد خام، نرم افزارو خدمات رايانه اي صادر مي كند. امور مربوط به بانك اطلاعات شركتهاي رايانه اي فعال بين المللي، معمولاً توسط مهندسان هندي انجام مي شود. رشد اقتصادي هند درسال آينده ميلادي  8/ 7 درصد پيش بيني شده  است. اما توليد ناخالص ملي اين كشور در مقايسه با چين در وضعيت بدتري قرار خواهد داشت؛ به ازاي هر هندي تنها  942 دلار. شركتهاي بين المللي داروسازي و توليدكننده  فولاد اين كشور، مهمترين منبع درآمد آن  را تشكيل مي دهند.
چين در توليد ناخالص ملي، كشور آلمان را پشت سر گذاشته است. اين رقم براساس بر  آوردهاي صندوق بين المللي پول در سال جاري 2300 دلار براي هر چيني است. اما شكاف طبقاتي بسيار عميقي بين مناطق شهري و روستايي اين كشور وجود دارد. بر اساس پيش بيني صندوق بين المللي پول، رشد اقتصادي چين در سال 2008 ميلادي رقمي بيش از 5/ 9 درصد خواهد بود.

نسخه  بيماري زا
اما همين ميزان رشد اقتصادي، كه آرزوي بسياري از كشورهاست، از نظر برخي از كارشناسان يك تهديد به شمار مي آيد. آنها نگران يك انفجارند. تورم 4/4 درصدي ماه ژوئن سال جاري، كه از سه سال پيش تاكنون در چين بي سابقه بوده  است، خود دليلي بر اين نگراني است.
رونق بيش از اندازه  بازار مسكن هم نتيجه اي جز خالي ماندن انبوهي از خانه هاي نوساز در بر نداشته است. آشفتگي بازار سهام هم خود تهديد ديگري به شمار مي آيد. روزانه 400 هزار چيني، سرمايه  خود را صرف خريد سهام مي كنند، به اين اميد كه يك شبه ثروتمند شوند.
علاوه بر اينها، عوارض جانبي صنعتي شدن هم به سوي چين حمله ور شده اند. به گزارش بانك جهاني، 20  يا 30 شهر آلوده  جهان در چين قرار دارند. به دليل حفر صدها حلقه چاه در سال، خشكسالي شمال اين كشور را تهديد مي كند.
فشارهاي رواني افزايش يافته اند. در حالي  كه در شهرها سطح در آمد مردم افزايش پيدا كرده و بسياري به سفرهاي خارجي مي روند و خودروهاي گران قيمت مي خرند، بسياري از روستاييان حتي از پس پرداخت نسخه  پزشكان هم بر نمي آيند.
كشاورزي سنتي كه ظرفيت تأمين نياز روزافزون غذاي مردم را نداشت از بين رفت و ميليونها نفر به اميد يافتن كار به شهرها هجوم مي آورند .
در دهه 1990 ، اقتصاد دولتي در هم شكست و از دل آن هزاران شركت خصوصي زاده شدند. نيروي كار ارزان، بي توجهي به محيط  زيست و بازار تشنه داخلي، جمله  «Made in China» را بر پيشاني اقتصاد جهان حك كرد.
تمامي اين عوامل فوق در كنار فساد اداري، دولتمردان چيني را به اين نتيجه رسانده كه اصل «رشد صرف اقتصادي» كه شعار سياستمدارانِ اصلاح  طلب دهه 1970 بود، در حال كشاندن اين كشور به ورطه  نابودي است. ازاين رو، هو جين تائو (Hu Jintao) رييس جمهورچين، در تلاش است تا با شعار «جامعه  هماهنگ» بمب اقتصاد چين را خنثي كند.
تحول اقتصادي ميان  مدت چين، بستگي مستقيم به اين مسأله دارد كه دولتمردان چيني چطورعوارض جانبي اين رشد اقتصادي موفق، از قبيل آلودگي محيط زيست و اختلاف طبقاتي شديد را مديريت كنند. قدر مسلم طبقه مياني جامعه، مهمترين نقش را در پي ريزي آينده  اقتصادي موفق برعهده دارد و با همين قشرجامعه است كه بازار فروش داخلي رشد مي كند، بازاري كه در سال آينده ميلادي 3/ 1 ميليارد مشتري خواهد داشت.

 

همزادهاي بروسلي در آتش




اهالي چشم بادامي خاور دور، موجودات فوق العاده هنرمندي هستند. اوج اين هنر هم حركات عجيب و غريبي است كه قهرمانانشان با استفاده از دست و پاهاي ظريفشان انجام مي دهند.
«جكي چان» و «بروسلي» كه معرف حضورتان هستند؟ اما شايد برايتان جالب باشد كه اين هنر بومي را از كساني ببينيد كه انتظارش را از آنها نداريد !سربازان چيني درون تصوير بالا مصداق بارز اين داستان هستند. آنها در جشن سالروز تأسيس «ارتش آزادي مردم» انواع و اقسام ژانگولرها را جلوي چشم خبرنگاران رسانه هاي بين المللي انجام دادند. يكي از ويژگيهاي اين جشن و حركات موزون درون آن، نمايش لباس فرم جديد ارتش چين بود كه بعد از سالها تغيير نمود.

ياد باد آن روزگاران...




شايد شما هم از آن دسته انسانهايي باشيد كه با ديدن هر تصادفي، به صورت ناخودآگاه به ياد روزگار خوش اتومبيلهاي عتيقه و رانندگيهاي خوب در زمان پدربزرگهايتان مي افتيد و براي شادي روح آنها، فاتحه و اخلاص خيرات مي كنيد... !اما شايد ديدن تصوير بالا شما را حداقل در مورد رانندگي با خودروهاي قديمي در خيابانهاي شلوغ امروزي كمي از نوستالژي در بياورد، زيرا حاصل آن براي اهالي پر از حس و حال تگزاس، يك اسب رم كرده، يك كالسكه شكسته و يك دختر چهار ساله زخمي در پي داشته است. علت اصلي اين حادثه، عدم آشنايي اسب بسته شده به كالسكه مذكور با علائم رانندگي اعلام شده است.

به فهرست ميلياردرها خوش آمديد!




بي شك آنها سلاطين خنده و اكشن در سينماي امروز جهان هستند. اين را مي توان از روي چهره هاي سرشار از رضايتشان فهميد.
اين دو مرد كه يكي از سرزمين يانكيها آمده و ديگري، چشم بادامي ريز نقشي از سرزمين چين است، نقش آفرينان يكي از پرفروش ترين سه گانه هاي تاريخ سينما با نام «ساعت شلوغي» هستند. اين زوج سياه و سفيد، يك ماه آينده را در جلسات افتتاحيه مختلفي كه براي ساعت شلوغي 3 در نقاط مختلف جهان برگزار مي شود، خواهند گذراند و از همين حالا مي توان حروف نامشان را در ميان فهرست سال آينده ثروتمندترين مردان جهان به خوبي مشاهده كرد.

 

پيام  كوتاه صوتي، پديده جديد در حال گسترشي است كه پيش بيني مي شود در آينده  نزديك جهاني شود.
سرمايه گذاران اين طرح با تبليغات وسيع سعي در جذب اپراتورهاي تلفن همراه براي پشتيباني از اين سرويس دارند.
كارشناسان پيش بيني مي كنند تا سال 2010، اپراتورهايي كه از اين سرويس جديد استفاده مي كنند، سودي بيش از 585 ميليارد دلار به  دست آورند.
همچنين پيش بيني مي شود تا آن زمان تعداد پيامهاي كوتاه ارسالي(SMS) به 4/2 هزار ميليارد عدد با سودي بيش از 65 ميليارد دلار براي اپراتورها برسد كه معادل 10 تا 20 درصد از كل درآمد اين شركتهاست.
پيام  كوتاه صوتي اين امكان را براي كاربران به وجود مي آورد تا صداهاي ضبط شده خود را به آساني به دست ديگران برسانند. راحتي و كم دردسر بودن اين سرويس موجب مي شود اين سامانه به زودي بتواند جاي پيام  كوتاه نوشتاري را بگيرد و به عنوان يكي از مهمترين پلهاي ارتباطي در جهان رواج پيدا كند. از ديگر مزيتهاي پيام  كوتاه صوتي نسبت به SMS اين است كه حتي افراد بي سواد هم مي توانند از اين سرويس استفاده كنند. علاوه بر اين، با استفاده از اين نوع پيام مي توان احساسات و عواطف را به شخص مقابل انتقال داد كه پيام  كوتاه نوشتاري از اين امكانات بي بهره است.
احتمال مي رود اين سرويس بتواند تا سال 2010 سودي بين 9 تا 15 ميليارد دلار براي اپراتورها به همراه بياورد. اين رقم در حال حاضر تنها يك تا پنج درصد رقم پيش بيني شده براي سال 2010 است.

 

گوگل يك شركت سازنده دوربينهاي كيفيت بالا را كه براي گرفتن عكسهاي هوايي استفاده مي شوند،  خريداري كرد.
شركت «Image America » پيش از اين عكسهاي هوايي نيواورلئان را پس از طوفان كاترينا در سال 2005 براي «Google Earth» فراهم كرده بود.
بر اساس اين گزارش، اين شركت در تهيه  عكسهاي هوايي با دقت،  تحويل سريع و هزينه اندك متخصص است و عكسهاي خود را به شهرها، ايالتها،  دولت فدرال و شركتها مي فروشد.
دوربينهاي كيفيت بالاي اين شركت قادرند جزيياتي به كوچكي 6 تا 12 اينچ را تصويربرداري كنند و سيستم پردازش اين شركت قادر به تهيه عكسهايي است كه انحراف ديد در آنها تصحيح شده است.
گوگل تلاشهاي گسترده اي را به كار بسته تا اطلاعات جغرافيايي را به منبع بزرگ اطلاعات خود اضافه كند. برنامه  «Google Earth» به كاربران امكان مشاهده  تصاوير ماهواره  اي و سرويس «Google Maps» تصاوير هوايي را فراهم مي كند و اخيراً گوگل ويژگي ديد خياباني را نيز به نقشه ها افزوده است.