|
*شايد پاركينگهاي طبقاتي مفيد باشد
*جعفرپور
صحبت در مورد معضل ترافيك و بيان اينكه هر سال ترافيك تهران و كلانشهرها نسبت به سال قبل تشديد شده، تكراري است و تازگي ندارد.
براي حل اين معضل، برنامه ريزي و كارشناسي به صورت هوشمندانه لازم است، نه اقدامهاي مقطعي و زودگذر در ترافيك، البته كشوري نيستيم كه با اين مشكل مواجهيم و بدون ترديد بايد از تجربيات جهاني استفاده كنيم و توانمندي استفاده از همه ظرفيتهاي داخلي و خارجي را در كشورمان داشته باشيم.
تهران نسبت به گذشته اش وضعيت بسيار متفاوتي دارد و ترافيك عجيب و سؤال برانگيز آن ديگر مستقيم روي اعصاب ساكنان مردم تهران اثر گذاشته است! گويي اين قشر مردم ديگر سالهاست به همزيستي مسالمت آميز با چيزي به نام «ترافيك» خو گرفته اند.
معضل ترافيك بهانه اي شد تا به سراغ كاظم نعمت اللهي، مدير مركز كنترل ترافيك شهر تهران، غلامرضا مصباحي مقدم، عضو كميسيون اقتصادي مجلس شوراي اسلامي و دكتر حميد رضا مهر علي، عضو هيأت مديره و قائم مقام مديرعامل شركت ليزينگ خودرو كار ايران خودرو برويم و نظرشان را در اين خصوص جويا شويم.
مدير مركز كنترل ترافيك شهر تهران با بيان اينكه آمارها حكايت از بي اثر بودن سهميه بندي بنزين در ميزان ترافيك و سفرهاي درون شهري دارد، گفت: آغاز طرح سهميه بندي با يك شوك در ماه اول، همراه بود و ما شاهد كاهش ميزان ترافيك در تهران بوديم، اما اين روند در ماه هاي بعدي تغيير كرد تا جائي كه دوباره به حالت اول بازگشت.
كاظم نعمت اللهي افزود: ترافيك بر خلاف معناي اصلي آن كه آمد و رفت است در فرهنگ ما به «آمد و رفت سنگين» معني مي شود. ترافيك در زندگي شهري كه شايد حجم قابل توجهي از انرژي، سرمايه، وقت و عمر ما را مي گيرد و در كمال تعجب چنان به آن خو گرفته ايم كه كمتر به عوارض آن مي انديشيم.
مدير مركز كنترل ترافيك شهر تهران با اشاره به آمارهاي حاصل از سنسورهاي نصب شده در خيابانهاي تهران به نتايج ديگري نيز اشاره مي كند و مي گويد: مقايسه آماري حجم ترافيك روزانه تقاطعهاي درون شهري اصلي به جز چند تقاطع (ميرزاي شيرازي، پونك، بلوار كشاورز، آية ا... سعيدي، دامپزشكي، خواجه عبدا...، سعدي، بهشتي، تختي، شوش، وليعصر، كارگر، رسالت، مديريت، سعادت آباد) در قياس با وضعيت سال گذشته نشان مي دهد، فقط 3/9 درصد كاهش ترافيك داشته باشيم.
نعمت اللهي ترافيك تهران را اتفاق مهمي قلمداد كرد و اظهار داشت: ترافيك اتفاق مهمي است كه در چند سال اخير به صورت هدفمند و برنامه ريزي شده به حل مشكل آن پرداخته ايم و همه حرفهاي ما در اين چند سال حول محور خاصي بوده كه از حركت زيگزاگي اجتناب كرده ايم و علت اين است كه ترافيك تهران را از دريچه كاملاً تخصصي نگريسته ايم و نگذاشته ايم دستخوش سلايق افراد شود.
عضو كميسيون اقتصادي مجلس شوراي اسلامي نيز درخصوص رابطه معكوس ميان سهميه بندي بنزين و ميزان سفرهاي درون شهري مي گويد: سهميه بندي بنزين از نظر كاهش ميزان مصرف بنزين، آلودگي هوا و ترافيك در شروع كار، اثرات بسيار مثبتي داشت.
غلامرضا مصباحي مقدم مي افزايد: شايد يكي از دلايل توجيه و رضايت مردم، همين آثار مثبتي بود كه براي اين طرح به وجود آمد، اما متأسفانه شيوه سهميه بندي به گونه اي نبود كه نتيجه آن كنترل بهتر براي خدمت رساني به عموم مردم از شبكه حمل و نقل باشد.
وي ادامه مي دهد: در حال حاضر شاهد افزايش هزينه حمل و نقل عمومي درون شهري و برون شهري در بيشتر شهرهاي بزرگ هستيم و نتيجه آن است كه مردم چوب افزايش قيمت و سهميه بندي را خورده اند، بدون اينكه اين وضع كمك چنداني به آنها بكند. در نتيجه كساني از بنزين استفاده مي كنند كه به صورت آزاد آن را تهيه مي كنند، يعني هم به دليل ايجاد بازار فروش آزاد بنزين به نوعي فساد ايجاد شده و هم اينكه نتايج حاصل با اهداف تبصره 13 همخواني ندارد.
نماينده مردم تهران در ادامه به راه حل اين معضل اشاره كرد و گفت: در وهله اول بايد جايگاه عرضه سوخت CNG به شكل مناسب فراهم شود، زيرا صفهاي طولاني دريافت گاز خود به يك ضد انگيزه براي مصرف كنندگان تبديل شده است. كمتر كسي جرأت مي كند خودرو مجهز به سوخت CNG بخرد و توجه به توسعه حمل و نقل عمومي و بخصوص مترو از ديگر راههايي است كه مي تواند براي حل اين مشكل كارساز باشد.
مصباحي مقدم گفت: متعدد بودن عوامل تصميم گير در مقوله ترافيك تهران يكي از عوامل مهم در حل نشدن معضل ترافيك اين كلانشهر است.
وزارت صنايع، وزارت كشور و ستاد تبصره 13، راهنمايي و رانندگي، وزارت نفت، شهرداري و... هر كدام به نوعي در بحث كنترل ترافيك تهران نقش دارند. شايد رسيدن به يك مديريت شهري كه بتواند در بعد كلان به مشكلات شهري نگريسته و در حل آن اقدام نمايد حلقه گمشده مشكلات تهران و از جمله ترافيك تهران باشد، شايد از همين روست كه طرحهاي به اجرا درآمده در تهران هيچ كدام نتوانسته اند به صورت ريشه اي بحث ترافيك را سر و سامان دهد و هر يك مقطعي بوده است.
دكتر حميد رضا مهرعلي درخصوص اينكه ليزينگي خريد كردن چقدر در افزايش ترافيك تأثير داشته، گفت: سياست حمل و نقل شهري ارتباطي با خودروسازي و فروش خودرو ندارد. به عنوان مثال ما نمي توانيم كارخانه هاي توليد چاقو را تعطيل كنيم. من تصور مي كنم براساس قرارداد، ما ملزم به اجراي تعهدمان هستيم.
اين قرارداد يعني اينكه هر نهادي وظيفه خود را انجام مي دهد . ليزينگ، تسهيلات را براي رفاه مردم آماده مي كند و سازمانهاي مرتبط هم بايد شرايط را براي بهبود ترافيك و خارج شدن خودروهاي فرسوده مهيا كنند.
حالا اينكه چرا ترافيك بيشتر از حد معمول است، بعيد مي دانم به ليزينگ و شرايط سهل آن ارتباطي داشته باشد.
وي در ادامه بيان داشت: دولت تمام تلاش خود را براي بهبود وضعيت خارج كردن خودروهاي فرسوده انجام مي دهد و نمي توان اين موضوع را كتمان كرد، اما شايد در اين راه برخي برنامه ها، درست انجام نشده و يا از رده خارج شده باشد.
يكي از مواردي كه جدي به دنبال آن هستيم همكاري بيشتر در جهت خارج كردن خودروهاي فرسوده از بافت حمل و نقل شهري است، در صورت حمايت دولت با تخصيص يارانه، ليزينگ ها آمادگي دارند با توجه به ظرفيتها، تجهيزات و نيروهايي كه در اختيار دارند، اجراي طرح را عهده دار شوند، با اين همه يقين داشته باشيد هيچ مشكلي از لحاظ حضور خودروهاي جديد و قديم در كنار هم نخواهيم داشت.
دكتر مهر علي در مورد اينكه نقش مثبت شركتهاي ليزينگ در سطح شهر بيشتر تداعي مي شود، گفت: با حضور خودروهاي جديد در سطح شهر از طريق خريد ليزينگي، امنيت حمل و نقل افزايش پيدا مي كند. اينكه يك راننده با خودروي مطمئن از لحاظ ايمني در سطح شهر حركت كند، در سالهاي نه چندان دور براي ما يك دغدغه بود، اما حالا به كمك همين شرايط، راننده با خيالي آسوده در سطح شهر تردد مي كند.
وي تأكيد مي كند براي حل مشكل ترافيك بدون ترديد پاركينگ هاي طبقاتي مي تواند در روند ترافيكي تهران تأثيرگذار باشند. |
