تبليغات X
 


صفحه اصلی
سياسي
بين الملل
اجتماعي
اقتصادي
فرهنگي
ورزشي
هنري
حوادث
عشقستان
سوسه
شهرستانها
خراسان امروز
ستونها
اخبار ويژه
نداي آشنا
صفحه آخر
ویژه نامه ها

جستجو

 
  Date : 2008-09-11
  آرشیو | آرشیو PDF | آرشیو نیازمندیها | ارتباط با ما | درباره ما

پنج شنبه 21شهریور ماه 1387
[ اقتصادي ]
 * آيا خودروهاي ايراني مي توانند جهاني شوند؟؛ خودروسازان سوار بر اسب سفيد رؤياها
 * مديرعامل خواستار شد؛انتقال حسابهاي دولتي به بانك قرض الحسنه مهر ايران
 * رئيس سنديكاي صنايع كنسرو: قيمت گذاري رب گوجه فرنگي غيركارشناسي است
 * مديرعامل راه آهن خبر داد ؛
امضاي تفاهمنامه اوليه احداث راه آهن سريع السير گرگان- مشهد
 * فروش متري مسكن مردم را خانه دار نمي كند
 * پايان نشست 149 اوپك ؛
كاهش 500 هزار بشكه اي توليد و غافلگيري بازارهاي نفت
 * رئيس اتحاديه باغداران:ميوه وارداتي عامل گراني است
 * سخنگوي طرح تحول اقتصادي: افزايش قيمت بنزين تدريجي است
 * رئيس كل بانك مركزي:
هيچ طرحي در نظام بانكي بدون نظر مراجع فقهي اجرايي نمي شود
 * وزير نفت در وين خبر داد ؛
مذاكره با چين و هند براي توسعه ميادين نفت و گاز درياي خزر
 * مديركل فرودگاه امام(ره) تغيير كرد
 * با ارايه پيشنهادي رسمي ؛روسيه خواستار گسترش روابط خود با اوپك شد
آيا خودروهاي ايراني مي توانند جهاني شوند؟؛ خودروسازان سوار بر اسب سفيد رؤياها

 

گروه اقتصادي- سعيد كوشافر: چندي پيش رئيس جمهور كشورمان، محمود احمدي نژاد، در جمع صنعتگران عنوان كرد: «بايد در يك برنامه 10 ساله ايران به قطب صنعت خودروسازي در جهان تبديل شود.»






اين اظهارات در حالي بيان شد كه بذرپاش، مديرعامل شركت خودروسازي سايپا نيز طي اظهاراتي ابراز اميدواري كرده بود با تلاش صنعتگران، ايران به يكي از قطبهاي خودروسازي در جهان تبديل شود. اگر چه طي سالهاي اخير پيشرفتهاي چشمگيري در صنعت خودروسازي كشور شاهد بوديم، اما به نظر مي رسد رسيدن به اين نقطه آرماني نيازمند الزاماتي باشد كه چنانچه جدي گرفته نشود نه تنها در بازارهاي جهاني توفيقي كسب نخواهيم كرد كه حتي در كسب بازارهاي آسيا و در درجه بعدي بازارهاي داخلي كشور نيز با چالشهايي رو به رو خواهيم بود.

وضعيت كنوني
برابر آمار جهاني خودروسازان از ميزان توليد خودروسازان در كشورهاي مختلف جهان طي سال 2007 ميلادي، ايران با توليد 997 هزار خودروي سواري رتبه هفدهم را در دنيا داراست.
براساس اين آمار جايگاه نخست در صنعت خودروسازي به كشور ژاپن با توليد سالانه 12/5 ميليون خودرو اختصاص داشته و پس از آن آمريكا با 11 ميليون قرار دارد. در آسيا نيز چين با توليد 8/8 ميليون خودرو در رتبه سوم جهاني و پس از ژاپن رتبه دوم قاره كهن را داراست.
ديگر كشور خودروساز آسيا يعني كره جنوبي نيز با 4 ميليون توليد رتبه پنجم جهاني را به خود اختصاص داده است، بنابراين براي قرار گرفتن در رده حداقل پنج كشور خودروساز دنيا بايد توليد كشورمان حداقل 4 برابر شود.
اين در حالي است كه هم اكنون هند با توليد 2 ميليون خودرو در سال و برنامه هاي وسيع افزايش توليد خودروهاي كم مصرف و ارزان قيمت سرعت زيادي را براي قرار گرفتن در رده هاي بالاتر در پيش دارد.
از طرفي طبق برنامه ريزيهايي كه توسط وزارت صنايع و سازمان گسترش طي سالهاي گذشته انجام شده ايران با بازاريابي در خاورميانه، شمال آفريقا و آسياي ميانه و شرق اروپا مي تواند 2 ميليون خودرو توليد و يك ميليون از آن را صادر كند، حصول به اين هدف در حالي ممكن خواهد بود كه ضمن همكاري با خودروسازان بزرگ دنيا اين صنعت حداقل سالي 10 درصد رشد داشته باشد، اما واقعيت اين است كه حداقل طي سال گذشته اين رقم محقق نشد كه البته بخش عمده اي از آن به سهميه بندي بنزين مربوط مي شود.
اگرچه بازار داخلي كشور ما هنوز جاي زيادي براي افزايش توليد دارد و ميزان استفاده از خودروهاي شخصي در مردم ايران هنوز فاصله زيادي تا كشورهاي توسعه يافته دارد، اما نبايد از كندي روند خروج خودروهاي فرسوده و تسهيلات لازم براي خريد خودروي نو غافل شد.
از طرفي بازار كشورهاي خاورميانه، همسايه ها و حتي كشورهاي مسلمان فضاي زيادي براي صادرات محصولات توليد ايران دارد.

ادغام
شايد به نظر برسد يكي از بهترين راهكارهاي قدرتمند شدن صنعت خودروسازي ادغام دو خودروساز برتر كشور باشد، ايده اي كه اگرچه از مدتها قبل مطرح بوده، اما طي سالهاي اخير مهرداد بذرپاش زماني كه سكان هدايت پارس خودرو را به دست داشت به طور جدي مطرح كرد و مورد استقبال برخي كارشناسان، انتقاد برخي ديگر و در نهايت مخالفت وزير صنايع و معادن قرار گرفت.
به اعتقاد كارشناسان موافق اين طرح با ادغام اين دو خودروساز مطرح كشور، يعني ايران خودرو و سايپا، يك شركت بزرگ خودروسازي شكل مي گيرد كه در حال حاضر توليدش به بيش از يك ميليون مي رسد و با اندكي تغيير و تحول براحتي مي تواند به رقم 5/1 ميليون دستگاه توليد هم برسد و در اين صورت از نظر توليد در رديف برترين خودروسازهاي جهان قرار گيرد.
آنها بر اين باورند كه در صورت تحقق ادغام، درآمد اين شركت به بيش از 15 ميليارد دلار و سود سالانه آن بيش از يك ميليارد دلار خواهد شد كه رتبه اين شركت را پس از شركت ملي نفت ايران و به عنوان بزرگترين بنگاه اقتصادي غيرنفتي قرار خواهد داد.
از طرفي در اين صورت مي توان سرمايه گذاريهاي بيشتري را براي تحقيق و توسعه اختصاص داد كه با توجه به توليد بالا مقرون به صرفه خواهد بود. اين شركت همچنين با توجه به سقف توليد امكان رقابت از نظر قيمت را هم خواهد داشت و با بالا بردن بهره وري به علاوه توليد ميليوني با توجه به استفاده از انرژي و نيروي كار ارزان قادر خواهد بود با خودروسازان اروپايي و آمريكايي و حتي ژاپني رقابت كند.
اما منتقدان پروژه ادغام حرف ديگري دارند. آنها با اشاره به صادرات محدود محصولات توليدي اين دو خودروساز و نظر آنها به بازار داخل اين امر را يك انحصار در صنعت خودروسازي مي دانند كه هيچ نفعي براي مردم ندارد.
از ديگر سو اين انحصار را عامل از بين رفتن رقابت در توليد خودروهاي ارزانتر، با كيفيت تر و متنوع تر مي دانند كه حتي همان بازارهاي فعلي را هم از دست خواهد داد.
اما در اين ميان گروه سومي هم هستند كه راه حل ميانه اي پيشنهاد مي كنند. آنها بر اين باورند كه براي ادغام لازم نيست لزوماً دو خودروساز مطرح كشور در هم حل شده يا يكي ديگري را در برگيرد، بلكه در دنياي امروز بيشتر ادغام ها به گونه اي است كه نشان تجاري و استقلال هر شركت حفظ مي شود، اما بخشهايي از كارهاي آنها مانند تحقيق و توسعه، خريد قطعات و حتي توليد موتور، قواي محركه و برخي لوازم ديگر به صورت مشترك انجام مي شود يا اينكه تحت يك پلتفرم مشترك توليد انجام مي شود، در اين صورت حتي امكان رقابت ميان محصولات مشترك دو توليد كننده ادغام شده هم وجود دارد.
كاري كه قرار بود در شمارگان بسيار وسيعتر ميان دو خودروساز در خصوص تندر 90 انجام شود كه البته به دليل برخي مشكلات از جمله نبود وابستگي صد درصد به توليد داخل به سرانجام خوشي نرسيد.
در عين حال تقريباً تمام دولتمردان، كارشناسان و حتي خودروسازان اين نكته را تأييد مي كنند كه براي به دست گرفتن بازار در ساير نقاط جهان بايد تا حد امكان هزينه ها را كاهش داد و اين كار جز در سايه ادغام حداقل در برخي بخشها ممكن نيست.
بذرپاش به عنوان مدير يكي از دو قطب توليدكننده هاي خودرو مي گويد: براي تحقق تيراژ بالا كه توليد را براي خودروساز اقتصادي كرده و به كاهش هزينه ها منجر شده و همچنين براي سرمايه گذاري مناسب در زمينه تحقيق و توسعه در بخشهاي مختلف خودرو مانند موتور، بدنه و قواي محركه، بايد مسأله ادغام تحت بررسي علمي قرار گيرد.

نوآوري
در دنياي امروز آنچه باعث شده خودروسازان مطرح جهان بازارهاي خود را حفظ كنند، نوآوري يا ارائه مدلهاي جديد بوده است، به طوري كه برخي خودروسازان هر سال در يك مدل چند ورژن جديد ارائه مي كنند.
اين در حالي است كه در كشور ما اگرچه اين نكته به طور كامل مورد غفلت واقع نشده، اما به طور جدي دنبال نمي شود.
هنوز چند سالي از تعطيلي پروژه پيكان با عمر نزديك به 40 سال نمي گذرد، پرايد سالهاست با همان تيپ و امكانات روز اول عرضه مي گردد و جز چند مدل جديد چيزي به صنعت خودروسازي ما اضافه نشده است.
اگرچه اين روند طي سالهاي اخير تقريباً بهبود يافته و مدلهاي «فيس ليفت» برخي خودروها، مدلهاي به نسبت جديدتر و حتي مدلهاي تغيير يافته خودروها در بازار عرضه شده، اما هنوز تا رسيدن به آنچه خودروسازان مطرح دنيا انجام مي دهند فاصله زيادي داريم.
به طور قطع يكي از دلايل اصلي نداشتن مدلهاي جديد، اتكا به شركتهاي خودروساز خارجي است تا طي قراردادي حاضر شوند مدلهاي نه چندان جديد خود را براي مونتاژ به كشور ما ارسال كنند و دو خودروساز مطرح كشور ما آنها را تحت ليسانس همان كشور سرهم كرده، به بازار عرضه كنند.
ايران خودرو هنوز حاضر نيست از پيكان به عنوان تنها خودروي صد درصد داخلي شركتش بگذرد و همان موتور را در قالبهايي به اسم آردي و روآ به بازار مي فرستد. سايپا نيز بر اين باور است كه چون پرايد فروش دارد و مردم آن را مي خواهند، بايد همچنان توليد كند، حال مي توان تغييراتي در اتاقش داد و مثلاً با عنوان 141 يا 132 به بازار عرضه كرد.
مشكل در واقع اين است كه هزينه هاي تحقيق براي ارائه مدلهاي جديد يك خودرو مانند پرايد كه اكنون تقريباً صد درصد بومي شده، آن قدر زياد است كه تأثير آن بر قيمت خودروسازان را از انجام آن منصرف مي كند، شايد همين هزينه هايي هم كه براي تغييرات در بدنه خودروهايي مانند پرايد، پژو و يازانتيا انجام گرفته در مقايسه با افزايش قيمت ناچيز آن براي خودروسازان مقرون به صرفه نباشد و فقط براي حفظ مشتري انجام شده، اين در حالي است كه خودروسازان اول جهان هر كدام سالانه بيش از 11 ميليارد دلار براي طرحهاي تحقيقاتي هزينه كرده و هر كدام سالانه بيش از 10 مدل جديد خودرو را به بازار معرفي مي كنند.
بنا بر اعتقاد بسياري از كارشناسان نبود ارتباط ميان دانشگاه و خودروسازان و ايجاد يك بخش تحقيق و توسعه توسط خودروساز، آن هم بدون امكان دسترسي به علم روز جهان باعث شده تا هزينه ها سرسام آور شود، اين در حالي است كه حداقل امسال كه سال نوآوري و شكوفايي نامگذاري شده بايد شاهد تحقق اين آرمان در خودروسازي باشيم.

بهره وري
نمي دانم امروز در كشور خودروي ارزان عرضه مي شود يا سالها قبل مردم خودرو را گران مي خريدند، هر چه هست تجربه چندين سال گذشته نشان مي دهد مي توان خودرو را با قيمتهايي به مراتب پايين تر هم توليد و عرضه كرد.
حداقل طي 5-4 سال گذشته قيمت خودروهاي توليد داخل افزايش محسوسي نداشته و خودروسازان و وزارتخانه مرتبط با آنها بر اين باورند كه با وجود تورم ،كمترين افزايش قيمت، افزايش قيمت مواد اوليه و قيمتهاي جهاني در اين بخش صورت گرفته، كه البته تا حد زيادي هم صحيح است.
زماني قيمت يك پرايد يا پيكان تقريباً برابر با قيمت يك آپارتمان 75 متري در منطقه متوسط شهر بود، اما اكنون با پول همان آپارتمان مي شود 10 خودروي پرايد صفر كيلومتر خريد.
اينكه خودروسازان چگونه به اين موفقيت رسيده اند، در حالي كه شركتهاي آنها ضرر ده نبود و حتي سود خوبي هم براي سهامدارانشان به همراه آورده اند، ناشي از توجه به مسأله بهره وري مي باشد.
اگر چه نمي توان از ثبات قيمت دستوري خودرو چشم پوشيد، اما شايد همين فشار باعث شد تا خودروسازان به مسأله اهميت دهند، به طوري كه اكنون بهره وري در صنعت خودروسازي آن را به الگويي براي ساير صنايع تبديل كرده است.
اما به نظر مي رسد هنوز هم راه هايي براي بهبود بهره وري در صنعت خودروسازي وجود دارد كه اكنون به دليل استفاده از انرژي ارزان زياد جدي گرفته نمي شود.
كاهش مصرف انرژي با استفاده از فناوريهاي نوين، استفاده از صنايع نانو در توليد قطعات، بهسازي و بازسازي واحدهاي توليد قديمي، افزايش توليد قطعه و در نهايت كاستن از هزينه هاي غيرضروري در كنار آموزش كارگران مي تواند بهره وري را در واحدهاي توليد خودرو به حداكثر برساند.
اگر چه اكنون وضع بهره وري در اين صنعت بهتر از ساير صنايع است، اما چنانچه اين بهره وري در ميزان كنوني متوقف بماند و بهبود نيابد، راهي براي ورود به دروازه بازار ساير كشورها نخواهيم يافت و چه بسا در مقابل خودروسازاني كه ديكته بهره وري را كم غلط تر نوشته اند بازار داخلي را هم تسليم كنيم.

صادرات
باورتان مي شود اگر بگويم هيچ آمار دقيق و مستندي از صدور خودرو و لوازم يدكي و يا خدمات فني و مهندسي به خارج از كشور وجود ندارد. نه وزارت صنايع چنين آماري را سرجمع كرده دارد، نه گمرك و نه حتي خود خودروسازان، اما بنا به روايتهاي مختلف اين رقم از 100 ميليون دلار تا نهايتاً 400 ميليون دلار را شامل مي شود كه با احتساب توليدات كارخانه هاي ايراني در خاك ساير كشورها و قراردادهاي متقابل بين قطعه سازان و كمپاني سفارش دهنده است. اما باز هم نمي توان به اين ارقام اعتماد كرد چون آنها هم برگرفته از آمارهايي است كه زياد مستند نيست.
اما آنچه پيداست ميان اين رقم تا صادرات 21 ميليارد دلاري آرماني در سند چشم انداز فاصله بسيار زياد است و با روند كنوني حتي در 2 تا 3 برنامه چشم انداز ديگر هم به اين رقم نخواهيم رسيد.
اين در حالي است كه خودروسازان چيني رشد چند برابري و خودروسازان كره اي رشد دو برابري را تجربه مي كنند.
در همين حال ايجاد چند سايت خودروسازي در كشورهاي ديگر به عنوان يك موفقيت شمرده مي شود، در حالي كه به اعتقاد برخي منابع آگاه، اين سايتها باسودآوري همراه نبوده و فقط از ديدگاه مصرفي برند و محصولات ايراني به بازار ديگر كشورها مي توان روي آن حساب كرد. از طرف ديگر هنوز نه اين سايتها آن قدر جدي پيگيري شده، نه توليدات آنها آن قدر بوده كه بتواند تمايل مردم يك كشور يا يك منطقه را به سمت خودروهاي ايراني جذب كند. اين در حالي است كه خودروسازان براي رقابت در بازار اين كشورها تخفيفات زيادي هم قايل مي شوند.
با وجود اين اظهارات بنا بر اعتقاد برخي كارشناسان خودروسازان ايراني تنها در حالي مي توانند به صادرات يك ميليون خودرو اميدوار باشند كه با خودروسازان بزرگ همكاري كرده و پايگاه منطقه اي آنان باشند، درست همان كاري كه تركيه انجام داده و مرز صادرات خودروي خود را به 500 هزار دستگاه در سال رسانده است، به نحوي كه هم اكنون با توليد يك ميليون و صد هزار دستگاه خودرو رتبه 16 را در صنعت خودروي جهان در اختيار گرفته است. اما صنعت خودروي ايران با وجود سرمايه گذاريهايي بعضاً زيان ده براي ساخت كارخانه هاي خودروسازي در كشورهاي ديگر، تنها توانسته صادرات محصولاتي مانند سمند و پرايد را به عددي كمتر از 50 هزار دستگاه برساند، رقمي كه تنها 5 درصد مجموع توليد خودروي ايران را شامل مي شود.
اما به اعتقاد همين صاحبنظران چنانچه صنعت خودروسازي ايران، مانند چين راه توسعه در ساير كشورها را با همكاري خودروسازان بزرگ در پيش بگيرد خيلي سريعتر خواهد توانست به اهداف برنامه برسد، مشروط بر اينكه خودروسازان وطني ضمن حفظ برند و استقلال خود از شيوه هاي بازاريابي، خدمات پس از فروش و يا حتي امكانات آنها در كشور ثالث بهره ببرند.

خودروسازان بزرگ جهان
به نظر برخي كارشناسان همكاري با خودروسازان بزرگ دنيا باعث مي شود صنعت خودروي ما به يك مونتاژ كننده صرف تبديل شده و با توجه به قراردادهاي استعماري آنها، نه تنها بهبود نيابد كه در همان راه آمده هم پسرفت كند.
اما همه كارشناسان چنين نظري ندارند و بسياري از آنها با اشاره به موفقيت خودروسازان نوپاي آسيايي، شرط توفيق آنها را همكاري با خودروسازان برتر جهان براي بهبود توليدات خود ارزيابي مي كنند.
پروتون به عنوان بزرگترين خودروساز مالزي، كارش را با همكاري ميتسوبيشي ژاپن پيش برد، تا تاتاموتورز از جگوار انگليس بهره برد، خودروسازان كره اي در سايه جنرال موتورز قوام يافتند و چيني ها را آلماني ها سروسامان دادند.
اين در حالي است كه برخي كارشناسان معتقدند شيوه انعقاد قرارداد ميان خودروسازان داخلي با برخي خودروسازان بزرگ دنيا عادلانه نبوده و آنها را به سمت پيشرفت در صنعت و همچنين اهدافي چون قرار گرفتن در جمع خودروسازان برتر دنيا رهنمون نمي سازد.
مهندس بابك پورباقر متخصص نوسازي صنايع خودرو با بيان اينكه در جلسه اي با رئيس جمهور استفاده كمپاني پژو از بازار ايران را توسط يك خودروساز كشور گوشزد كرده و مي گويد: قرارداد توليد تندر90 نيز به ضرر اقتصاد كشور است، زيرا در آينده 18 ميليارد دلار براي اقتصاد كشور ما هزينه خواهد داشت.
وي به كيفيت پايين پژوهاي توليدي در ايران اشاره كرد و آن را نتيجه عقد قراردادهاي ناقص عنوان كرده و يادآور مي شود: اين خودروها در بين 20 خودروي همكلاس حداكثر رتبه 15 كسب مي كنند.

نتيجه اينكه
اگرچه با مروري به مطالب ذكر شده در اين گزارش مي توان به اين نتيجه رسيد كه قرار گرفتن در جمع خودروسازان برتر جهان طي 10 سال آينده بسيار دشوار است، اما مروري بر عملكرد خودروسازان طي دهه گذشته اين نكته را نويد مي دهد كه در صورت توجه به نكات گفته شده تحت يك مديريت صنعتي و پويا رسيدن به اين نقطه آرماني غيرممكن نيست، چه بسا كشورهايي مانند مالزي توانستند اين راه را طي كنند و به نتيجه مطلوب برسند.
در اين راه آنچه مهم است اول داشتن برنامه، دوم هوشياري در سرمايه گذاري و اجرا و سوم مديريت تحولخواه و شجاع است كه در صورت همراهي هر سه عنصر بعيد به نظر نمي رسد كه طي ده سال آينده ايران نيز در جمع خودروسازان برتر جهان خودنمايي كند، جوانان ايراني همان گونه كه در بسياري عرصه ها اين توانايي را نشان دادند، مي توانند فعل خواستن را در خودروسازي هم به توانستن تبديل كنند.

  

مديرعامل خواستار شد؛انتقال حسابهاي دولتي به بانك قرض الحسنه مهر ايران

 

گروه اقتصادي- غلامي: مديرعامل بانك قرض الحسنه مهر ايران گفت: از آنجايي كه انگيزه انتفاعي در بانك قرض الحسنه وجود ندارد ضروري است دولت آرامش اقتصادي و رواني براي سپرده گذاران فراهم آورد.
به گزارش خبرنگار ما، مصطفي پور كه در جمع خبرنگاران سخن مي گفت، اضافه كرد: دولت براي تقويت منابع اين بانك بهتر است به كليه واحدهاي زيرمجموعه در خصوص انتقال حسابهاي خود به بانك قرض الحسنه تأكيد كند.
مديرعامل بانك قرض الحسنه مهر ايران يادآور شد: در بانك قرض الحسنه ادبيات سپرده گذاري به منظور گرفتن تسهيلات وجود ندارد اما براي ما مشتريان شناخته شده و داراي تعهد در اولويت تسهيلات دهي هستند.
او همچنين از برقراري ليزينگ قرض الحسنه در اين بانك خبر داد و گفت: از آنجايي كه اين بانك بر اساس ارزشهاي اخلاقي پايه ريزي شده صرفاً فعاليت قرض الحسنه خواهد داشت و منابع خود را نيز فقط از همين طريق جذب خواهد كرد.
مصطفي پور تصريح كرد: منابع بانك قرض الحسنه در بخشهايي همچون كمك هزينه ازدواج و تهيه جهيزيه، درمان بيماري، تحصيلات دانشگاهي، تعمير و تأمين مسكن، خريد تجهيزات واحدهاي خدماتي و توليدي كوچك براي ايجاد اشتغال، تسهيلات كسبه و صنوف كوچك و همچنين قرض الحسنه وجوه اداره شده پرداخت خواهد شد.
به گفته وي، در بخش قرض الحسنه وجوه اداره شده، افراد خير نزد بانك سپرده گذاري مي كنند و مديريت پرداخت تسهيلات اين محل نيز توسط آنان صورت خواهد گرفت.
مديرعامل بانك قرض الحسنه مهر ايران، سقف وام قرض الحسنه را در دستورالعلمل جديد تا سقف 20 ميليون ريال براي رفع نيازهاي افراد حقيقي و تا سقف 50 ميليون ريال براي صنوف و كسبه اعلام كرد.
بر اساس گفته هاي مصطفي پور، تعداد حسابهاي افتتاح شده تا 10 شهريور ماه سال جاري 125 هزار حساب، مانده منابع بانك 530 ميليارد ريال و رشد منابع از آغاز سال 87 تا 10 شهريور 190 درصد بوده كه نزديك به 3 برابر شده است و منابع بانك تا پايان سال به سقف 3 هزار ميليارد ريال خواهد رسيد.
وي اضافه كرد: تا اين تاريخ 139 ميليارد ريال تسهيلات پرداخت شده كه به نظر مي رسد 40 هزار نفر از اين تسهيلات بهره مند شده اند.
مصطفي پور خاطرنشان ساخت: تا پايان سال عضويت بانك قرض الحسنه مهر ايران در اتاق پاياپاي و شبكه شتاب محقق و همچنين امكان صدور چك بانكي و بين بانكي فراهم خواهد شد.

وزير نفت اعلام كرد ؛ آمادگي اروپاييها براي ساخت خط لوله 3/5 ميليارد دلاري نكا- جاسك

شركتهاي اروپايي و حوزه درياي خزر براي حضور در طرح ساخت خط لوله نكا- جاسك اعلام آمادگي كرده اند.
غلامحسين نوذري ، وزير نفت در گفتگو با ايسنا، با بيان اين مطلب اظهار كرد: تاكنون عمليات طراحي و مهندسي اين خط انجام شده و براي مناقصه جهت انتخاب پيمانكار آماده است.
به تازگي محمدرضا نعمت زاده مديرعامل شركت پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي ايران در اين باره گفته كه بر اساس آخرين برآورد مالي صورت گرفته در اين شركت، خط لوله انتقال نفت نكا به بندر جاسك حداقل به 3/5 ميليارد دلار سرمايه نياز دارد. ساخت اين خط لوله كه با هدف انتقال نفت خام توليدي كشورهاي حاشيه درياي خزر به درياي عمان انجام مي شود، عمران و آباداني را در سواحل شمالي و جنوبي كشور در پي دارد.
نوذري درباره وضعيت مذاكره با تركها براي حضور در پارس جنوبي افزود: آنها مطالعات را انجام داده اند و يك سري سؤال داشتند كه براي روشن شدن ابعاد مختلف فني و قراردادي، طي نامه اي سؤالهاي خود را به شركت نفت و گاز پارس ارسال كردند كه منتظر پاسخ هستند و اميدواريم هر چه سريعتر مذاكرات نهايي شود.

  

رئيس سنديكاي صنايع كنسرو: قيمت گذاري رب گوجه فرنگي غيركارشناسي است

 

بر اساس بررسي انجام شده در كارخانه هاي توليد رب گوجه فرنگي كشور، قيمت هر عدد قوطي يك كيلويي رب گوجه فرنگي بين 1900 تا 2200 تومان در مي آيد.
احمد آزادمرد، رئيس سنديكاي صنايع كنسرو ايران در گفتگو با ايسنا، با بيان اين مطلب افزود: بر اساس مصوبه اخير وزارت بازرگاني رب گوجه فرنگي شامل قيمت گذاري شده است.
وي گفت: بر اساس اعلام وزارت بازرگاني قيمت هر عدد قوطي يك كيلويي رب گوجه فرنگي 1550 تومان تعيين شده و هر كارخانه اي كه بيشتر از قيمت مصوب، توليداتش را بفروشد جريمه مي شود؛ ضمن اينكه نظارت بر حسن اجراي اين مصوبه نيز برعهده سنديكا گذاشته شده است.
او با اشاره به اينكه آناليز قيمتي رب گوجه فرنگي در كارخانه هاي مشهد، اروميه و تهران انجام شده است،  اضافه كرد: در آناليز قيمتي انجام شده هزينه هاي مختلفي مانند بسته بندي،  دستمزد،  سربار،  حمل و نقل،  ماليات، عوارض و جانبي در نظر گرفته شده است.
آزادمرد با انتقاد از مصوبه وزارت بازرگاني در مورد تعيين قيمت رب گوجه فرنگي تصريح كرد: رب گوجه فرنگي به هيچ وجه شرايط كالايي را ندارد كه بايد مشمول قيمت گذاري شود و با توجه به كيفيت توليد و بسته بندي، قيمت هر كارخانه با كارخانه ديگر متفاوت است.
وي تأكيد كرد: پايين آوردن قيمتها به صورت دستوري باعث افت كيفيت توليد كارخانه ها شده و در نتيجه اين اقدام به ضرر مصرف كنندگان نيز تمام خواهد شد.
رئيس سنديكاي صنايع كنسرو ايران در ادامه توضيح داد: در حال حاضر رب گوجه فرنگي با حلب هاي بزرگ از چين وارد كشور شده و در مشهد با هزينه هاي پايين بسته بندي شده و در بازار با قيمتهاي نازل به فروش مي رسد و دقيقاً مشخص نيست كه آيا اين ربهاي وارداتي از چين كيفيت لازم را دارند يا خير؟
وي عنوان كرد: به نظر مي رسد با توجه به فشارهاي موجود روي وزارت بازرگاني در مورد گرانيهاي اخير،  مسؤولان اين وزارتخانه در اقدامي غيركارشناسانه رب گوجه فرنگي را نيز شامل قيمت گذاري كرده اند.
اين فعال صنعتي در ادامه با بيان اينكه اكثر صنايع غذايي كشور با مشكلات مالي روبرو هستند،  خاطرنشان كرد: از تسهيلات پنج ميليارد دلاري در نظر گرفته شده براي صنايع، حدود 20 ميليون دلار نيز براي صنايع كنسرو كشور اختصاص يافته است و اين تسهيلات به كارخانه هايي داده مي شود كه در سالهاي گذشته مواد اوليه مورد نياز توليد را كه در داخل توليد نمي شوند، وارد كرده باشند.
وي افزود: هم اكنون در حال تعيين تعداد كارخانه ها براي اعطاي تسهيلات به آنها هستيم.

  

مديرعامل راه آهن خبر داد ؛
امضاي تفاهمنامه اوليه احداث راه آهن سريع السير گرگان- مشهد

 

معاون وزير راه و ترابري گفت: تفاهمنامه اوليه براي احداث راه آهن سريع السير گرگان- مشهد با يك شركت آلماني امضا شده است و آنها قرار است پيشنهادهاي خود در زمينه چگونگي احداث اين خط را اعلام كنند.
حسن زياري مديرعامل راه آهن جمهوري اسلامي در گفتگو با ايسنا اظهار كرد: اين قرارداد علاوه بر احداث خط شامل تجهيز و تأمين ناوگان نيز مي شود.
وي با بيان اينكه برآورد اوليه پيش بيني شده براي سرمايه گذاري اين قرارداد 1/8 ميليارد يوروست، افزود: مطالعات اوليه اين طرح به طول 500 كيلومتر انجام شده است و اين قرارداد قرار است علاوه بر ساخت شامل تجهيز و تأمين ناوگان نيز پيش بيني شود كه به صورت فاينانس در مرحله نهايي است.
زياري گفت: اميدواريم هر چه زودتر اين شركت آلماني پيشنهادهاي خود را ارايه دهد تا هر چه سريعتر با انعقاد اين قرارداد، عمليات اجرايي اين راه آهن آغاز شود.

  

فروش متري مسكن مردم را خانه دار نمي كند

 

رئيس انجمن توليدكنندگان و فناوران صنعتي ساختمان با اعلام اينكه اعتقادي به فروش متري مسكن نداريم، گفت: اطميناني به انجام تعهدات توسط شهرداري و زيرمجموعه هاي آن نداريم.
«بهروز سرابندي» در گفتگو با برنا اظهار داشت: مردم هيچ استقبالي از طرح فروش متري مسكن نمي كنند؛ چرا كه اطميناني به انجام تعهدات توسط شهرداري و زيرمجموعه هاي آن ندارند.
وي با بيان اينكه در 6 سال گذشته نيز اجراي طرح فروش متري مسكن در دستور كار وزارت مسكن وقت قرار گرفت، اظهار داشت: در آن زمان هم اجراي اين طرح با ناموفقيت همراه شد؛ به همين دليل اين طرح نمي تواند در مقايسه با طرح 99 ساله مسكن قابل مقايسه باشد.
رئيس انجمن فناوران ساختمان خاطرنشان كرد: اقشار كم درآمد هيچ گاه نمي توانند با خريد متري مسكن صاحبخانه شوند و اين طرح به طور حتم ناموفق است.
گفتني است، پيش از اين شهرداري بدون مجوز اقدام به اجراي طرح فروش متري مسكن كرده بود كه اين امر با مخالفت مسؤولان امر قرار گرفت و پس از آن قرار شد تا پس از ارايه مجوز از سوي وزارت مسكن، شهرداري اين اقدام را در دستور كار قرار دهد.

  

پايان نشست 149 اوپك ؛
كاهش 500 هزار بشكه اي توليد و غافلگيري بازارهاي نفت

 

اعضاي سازمان كشورهاي صادركننده نفت (اوپك) پس از ساعتها بحث و بررسي از تصميم خود براي تغيير ساختار سهميه هاي توليد و كاهش ميزان عرضه نفت اين سازمان در سطح 500 هزار بشكه در روز خبر دادند.
به گزارش ايسنا، در حالي كه انتظار مي رفت وزيران نفت سازمان اوپك هيچ تغييري در ميزان توليد نفت اين سازمان ايجاد نكنند، اعلام اين تصميم برخي از كارشناسان بازار نفت را غافلگير كرده  است.
شكيب خليل رئيس دوره اي اوپك اعلام كرد كه تصميم اعضا بر اين بوده است كه ميزان توليد را در مقايسه با ماه جولاي كاهش دهند.
وي افزود: فكر كنم كه اگر محاسبات را درست انجام دهيد، اين معادل كاهش 520 هزار بشكه اي توليد خواهد بود.
سقف توليد رسمي جديد اوپك معادل 28 ميليون 800 هزار بشكه در روز تعيين شده و اين در حالي است كه هدف توليد پيشين اوپك معادل 29/67 ميليون بشكه در روز بوده است.

ايران از تصميم اوپك راضي است
وزير نفت تصميم اوپك مبني بر كاهش 520 هزار بشكه اي توليد خود را كاملاً درست دانست و گفت: ايران از اين تصميم راضي است.
به گزارش فارس به نقل از پرس تي وي، وزير نفت جمهوري اسلامي ايران با ابراز رضايت از تصميم اوپك براي كاهش توليد خود اين تصميم را كاملاً درست دانست.
غلامحسين نوذري ضمن عالي توصيف كردن تصميم اوپك افزود: اين تصميم موجب برقراري ثبات در بازار خواهد شد.

  

رئيس اتحاديه باغداران:ميوه وارداتي عامل گراني است

 

رئيس اتحاديه باغداران قيمت برخي ميوه هاي وارداتي را غيرواقعي دانست و گفت: واردات ميوه با قيمت غيرواقعي موجب افزايش توقع توليدكنندگان و عاملي براي گرانفروشي شده است.
«عنايت ا... بياباني» در گفتگو با برنا، با بيان اينكه عدم توجه به تعيين تعرفه به توليد داخلي ضربه مي زند، گفت: واردات بي رويه ميوه موجب افزايش قيمت ميوه هاي داخلي مي شود.
رئيس اتحاديه باغداران با اشاره به مزيت نسبي توليد 11 نوع محصول باغي و زراعي در كشور اعم از خرما، پسته، زعفران و زرشك در كشور گفت: تعرفه واردات اين محصولات بايد مطابق با مزيت توليد آنها در كشور و صادرات تعيين شود.
بياباني تصريح كرد: براي ميوه هاي داراي مزيت نسبي توليد در كشور بايد تعرفه بين المللي وضع شود.
به اعتقاد وي، انگور اروميه از نظر كيفيت قابل قياس با انگور وارداتي نبوده و واردات انگور با قيمت بالا خود به خود موجب افزايش قيمت اين ميوه داخلي مي شود.
رئيس اتحاديه باغداران با اشاره به تعرفه صفر واردات برخي از ميوه ها اظهار داشت: ميزان تعرفه بايد متناسب با ميزان توليد اين محصولات در داخل تعيين شود.
بياباني با بيان اينكه واردات و توزيع ميوه داخلي در دست عده اي انحصارگر قرار دارد، افزود: اين گروه با شناخت كامل از كمبودهاي بازار ميوه و با هدف افزايش سوددهي به دلخواه اقدام به عرضه يا احتكار ميوه در شرايط خاص مي كنند.

  

سخنگوي طرح تحول اقتصادي: افزايش قيمت بنزين تدريجي است

 

سخنگوي طرح تحول اقتصادي گفت: به هيچ وجه قصد نداريم در آغاز طرح تحول اقتصادي قيمت بنزين را به سطح فوب خليج فارس برسانيم.
محمد رضا فرزين در گفتگو با برنا، با تأكيد بر تدريجي بودن افزايش قيمت بنزين اضافه كرد: اصلاح قيمتي به صورت تدريجي و مرحله به مرحله اجرا خواهد شد و مثلاً ممكن است در مرحله اول قيمت بنزين به 400 تومان برسد.
عضو هيأت علمي دانشگاه علامه طباطبايي همچنين خاطرنشان كرد: تلاش كارگروه اين است كه افزايش قيمت بنزين به هر مقدار از طريق پرداخت نقدي يارانه جبران شود.
وي با بيان اينكه براي پرداخت نقدي يارانه بنزين 2 ديدگاه وجود دارد، اظهار داشت: ديدگاه اول اين است كه به همه به طور مساوي اين يارانه داده شود اما ديدگاه دوم بر توزيع هدفمند يارانه نقدي تأكيد دارد. هرچند به صورت نسبي اين كار صورت گيرد.
وي به عنوان يك كارشناس از روش دوم دفاع كرد.
فرزين در خصوص نحوه هزينه درآمد حاصل از هدفمندسازي قيمت بنزين تأكيد كرد: ما روزانه حدود 70 ميليون ليتر مصرف بنزين داريم كه تقريباً سرانه براي هر نفر روزي يك ليتر مي شود.
وي ادامه داد: اگر قيمت بنزين از 100 تومان به 400 تومان افزايش يابد با اصلاح قيمت، درآمدي حدود 7 هزار ميليارد تومان نصيب دولت مي شود كه برنامه دولت اين است كه اين پول را برگرداند.

  

رئيس كل بانك مركزي:
هيچ طرحي در نظام بانكي بدون نظر مراجع فقهي اجرايي نمي شود

 

رئيس كل بانك مركزي اعلام كرد؛ قطعاً هيچ طرحي بدون نظر مراجع فقهي و مطابقت كامل با مباني نظام بانكداري اسلامي در شبكه بانكي كشور اجرايي نخواهد شد.
به گزارش مهر، طهماسب مظاهري ضمن تشكر از مراجع عظامي كه در خصوص موضوع تنظيم ضوابط عقد قرض با پول اعتباري در بانكداري اسلامي نظرات ارزشمند خود را ارايه دادند، اعلام كرد كه اين موضوع به عنوان يك ايده در جهت استفاده هر چه بيشتر از ظرفيت عقود اسلامي در بانكداري اسلامي مطرح بوده و يقيناً هر طرحي و ايده اي زماني به عنوان يك اقدام عملي در نظام بانكي به اجرا گذاشته مي شود كه از جنبه بانكي و انطباق كامل با اصول فقهي و ديني ارزيابي و بررسي شده و اين انطباق احراز شده باشد.
وي با اشاره به حاكميت قوانين بانكداري اسلامي در نظام پولي- بانكي كشور تأكيد كرد: قطعاً هيچ طرحي بدون نظر مراجع فقهي و مطابقت كامل با مباني نظام بانكداري اسلامي در شبكه بانكي كشور اجرايي نخواهد شد.

  

وزير نفت در وين خبر داد ؛
مذاكره با چين و هند براي توسعه ميادين نفت و گاز درياي خزر

 

وزير نفت از مذاكرات ايران با دو شركت چيني و هندي براي توسعه ميادين نفت و گاز در درياي خزر خبر داد.
به گزارش فارس به نقل از رويترز، وزير نفت از مذاكرات ايران با شركت ملي نفت چين و شركت نفت و گاز طبيعي هند براي توسعه ميادين نفت و گاز در درياي خزر خبر داد.
غلامحسين نوذري با اعلام اين خبر به رويترز در وين گفت: ما در مورد برخي پروژه ها به توافق رسيده ايم اما هنوز نهايي نشده است.
شركتهاي بزرگ نفت و گاز آسيا با استفاده از فرصت تحريمهاي آمريكا عليه ايران در حال گسترش فعاليتهاي خود در اين كشور هستند.
بزرگترين شركت پالايش نفت چين در دسامبر سال گذشته موافقتنامه اي را به ارزش دو ميليارد دلار براي سرمايه گذاري در ميدان نفتي يادآوران به امضا رساند.
نوذري با خودداري از ذكر جزئيات بيشتر در اين مورد گفت: از آنچه كه نهايي شده و به امضا رسيده است، اطلاع داريد و ما كارها را شروع كرده ايم.
ايران كه در سال گذشته همچنين يادداشت تفاهمي را در زمينه ذخيره سازي نفت در چين به امضا رساند، گفته است كه در نظر دارد توافقات مشابهي را با آفريقا امضا كند. ايران به دنبال آن است كه نفت خام خود را در موقعيت نزديكتري به مشتريان آن قرار دهد.
نوذري در اين باره گفت: ما برخي كشورها در آسيا و آفريقا را براي ذخيره سازي نفت خام تعيين كرده ايم.

  

مديركل فرودگاه امام(ره) تغيير كرد

 

مهدي حميدان پور، مديركل فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) تغيير كرد.سخنگوي سازمان هواپيمايي كشوري در گفتگو با مهر اعلام كرد: احمد مؤمني رخ مديرعامل شركت فرودگاههاي كشور با صدور حكمي، رضا قديمي را به عنوان مديركل جديد فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) منصوب كرد.رضا جعفرزاده گفت: رضا قديمي با 20 سال فعاليت در صنعت هوايي كشور، عضو هيأت مديره شركت فرودگاههاي كشور است. همچنين وي پيش از اين در سمتهايي همچون سرپرست فرودگاه ايلام، سرپرست فرودگاه مهرآباد و معاون مالي و اداري اين فرودگاه و معاون مديركل حراست هواپيمايي كشور فعاليت كرده است.وي افزود: قديمي فعاليت رسمي خود را به عنوان مديركل جديد فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) از ديروز آغاز كرد.

  

با ارايه پيشنهادي رسمي ؛روسيه خواستار گسترش روابط خود با اوپك شد

 

روسيه با ارايه پيشنهادي رسمي خواهان گسترش روابط خود با سازمان اوپك شد.به گزارش فارس به نقل از فرانس پرس، معاون نخست وزير روسيه رسماً پيشنهاد روابط نزديك مسكو با سازمان اوپك را ارايه كرد.ايگور سچين كه رئيس شركت رزنفت بزرگترين توليدكننده نفت روسيه نيز هست، پيشنهاد دولت روسيه براي گسترش روابط با سازمان اوپك را در نشست وزراي نفت اين سازمان ارايه كرد.به اعتقاد تحليلگران، تحولات در روابط روسيه و گرجستان، نقش مهمي در رويكرد جديد روسيه براي گسترش روابط با اوپك داشته است.

  

 

 

 
 

موسسه فرهنگی قدس
روزنامه قدس
 info@qudsdaily.com