|
* محبوبه ناطق
يک هزار دستگاه اتوبوس گازسوز پايتخت به دليل نبود جايگاه مناسب و کافي CNG در پارکينگ هستند.
حسين بيژني، مدير عامل شرکت اتوبوسراني تهران با بيان اين مطلب

در گفتگو با قدس گفت: به دليل اينکه همين تعداد جايگاه سوخت گاز در شهرستانها وجود ندارد سهميه اتوبوس گازسوز آنها نيز به تهران داده مي شود و همين امر مشکلات ما را بيشتر مي کند.
عضو هيأت مديره اتوبوسراني تهران افزود: در روز يک سوم از سه هزار اتوبوس گازسوز در تهران نمي توانند سوخت گيري کنند و از سامانه خدمات دهي خارج مي گردند.
وي با اشاره به اينکه براي اين تعداد اتوبوس 10 جايگاه سوخت گاز بيشتر وجود ندارد، اضافه کرد: از اين تعداد چهار جايگاه بلافاصله پس از افتتاح دچار مشکل شده و در حال حاضر غير فعالند و بقيه نيز با 30 تا 50 درصد ظرفيت خود کار مي کنند.
بيژني با بيان اينکه ساخت جايگاه هاي سوخت بر عهده شرکت گاز زير نظر شرکت نفت است، اظهار داشت: وظيفه اين شرکت ساخت جايگاه گاز است، ولي اين شرکت توانايي اين کار را ندارد و علاوه بر آن تجهيزات مناسب ساخت جايگاه را ندارد و کيفيت قطعه هاي تجهيزات نيز مناسب نيست.
وي با اشاره به اينکه برابر طرح جامع تهران، ناوگان اتوبوسراني بايد 11 هزار اتوبوس داشته باشد، در حالي که اين رقم فعلاً 7 هزار و 500 دستگاه است، گفت: همين تعداد اتوبوسي که دولت به ما داده، مطالبات ما از سال 85 است و هنوز 50 دستگاه از سهميه اين سال مانده و بابت سالهاي 86 و 87 و 88 هنوز سهميه اي دريافت نکرده ايم.
* برنامه هاي سال 88
عضو هيأت مديره شرکت اتوبوسراني تهران همچنين گفت: مهمترين برنامه هاي اين شرکت در سال 88 توسعه خطوط « BRT » از سه خط به 5 خط است.
وي اضافه کرد: برنامه ديگر، استفاده از کارت بليت الکترونيکي به جاي بليت در تمامي اتوبوسهاي شرکت و نصب دستگاه هاي کارت خوان است که طي يک طرح مشترک با شرکت مترو انجام مي شود.
به گفته وي، فعلاً اين طرح به صورت پايلوت در چهار خط حقاني به اختياريه، بولوار ارتش، قدس و تجريش اجرا مي شود و پس از رفع ايرادها در تمامي خطوط، مورد استفاده قرار مي گيرد.
اين مقام مسؤول با اشاره به اينکه افزايش قيمت بليت اتوبوس تا اجراي اين طرح معوق مانده است، اظهار داشت: اين طرح تا ابتداي مهر امسال اجرايي مي شود.
* کاهش ميانگين عمر اتوبوسها
مديرعامل شرکت اتوبوسراني تهران همچنين به کاهش سهم اتوبوسها در آلايندگي هواي تهران اشاره کرد و افزود: دو سال پيش طبق اعلام رسمي سازمانهاي مربوطه سهم اتوبوسها در آلايندگي هواي تهران 1/5 درصد بوده است.
وي اضافه کرد: اين در حالي است که سال گذشته 1300 دستگاه اتوبوس فرسوده از گردونه کار خارج شد. در حال حاضر نيز 200 تا 300 دستگاه اتوبوس در حال طي اين مرحله هستند و قطعاً با اين اقدام سهم اتوبوسها در آلايندگي هوا از 1/5 درصد هم کمتر خواهد شد و اين امر نيازمند بررسي مجدد دستگاه هاي سنجش آلودگي هوا و تعيين درصد جديد است.
اين مقام مسؤول با تأکيد بر اينکه با اين اقدام ميانگين عمر اتوبوسهاي تهران از 11 سال به 3/3 سال رسيده است، تصريح کرد: 400 تا 500 دستگاه اتوبوس فرسوده ديگر مانده است که آن هم تا پايان سال از رده خارج مي شود.
* اتوبوسهاي خصوصي
از وي در خصوص سرويس دهي نامطلوب اتوبوسهاي خصوصي پرسيديم که وي گفت: اتوبوسهاي خصوصي موظف به داشتن کولر و استفاده از سامانه اطلاع رساني ايستگاه ها به صورت ديجيتال هستند.
بيژني افزود: شهروندان تهراني در صورت مشاهده اتوبوس خصوصي که از کولر استفاده نمي کند، به ما اطلاع دهند تا پيگيري کنيم و به صورت موردي برخورد نماييم.
وي اضافه کرد: البته بعضاً يک سري ايرادهاي فني باعث مي شود کولر اتوبوسهاي خصوصي کار نکند که عمده آن کشش نداشتن موتور اتوبوس براي راه انداختن کولر است و اين ضعف شرکتهاي خودروساز محسوب مي شود و ما بارها اين نکته را تذکر داده ايم.
اين مقام مسؤول با اشاره به اينکه هنوز مصوبه اي در خصوص افزايش قيمت خدمات اتوبوسهاي خصوصي ابلاغ نشده است افزود: در صورت مشاهده اتوبوس خصوصي که نسبت به سال گذشته افزايش قيمت داشته، اگر اطلاع رساني کنيد ما حتماً برخورد خواهيم داشت. |