تبليغات X
 


صفحه اصلی
سياسي
بين المللي
اجتماعي
اقتصادي
فرهنگي
ورزشي
هنري
گزارش
حوادث
كفشدوزك
شهرستانها
خراسان امروز
ستونها
اخبار ويژه
نداي آشنا
صفحه آخر
يادداشت روز
ویژه نامه ها

جستجو

 
  Date : 2009-09-30
  آرشیو | آرشیو PDF | آرشیو نیازمندیها | ارتباط با ما | درباره ما

چهارشنبه 8مهر ماه 1388
خودروسازاني که نسيه مي خرند و نقد مي فروشند



خودرو تندر 90 که پس از مدتها بحث و چانه زني ايران با مسؤولان شرکت رنو بر سر مفاد قرارداد آن سرانجام از سال 1386 به توليد





رسيد، پس از گذشت بيش از دو سال و اندي از توليد هنوز نتوانسته به نيمي از برنامه خود نيز برسد. طبق قرارداد قرار بود در سال نخست هر يک از شرکتهاي ايران خودرو و پارس خودرو به تيراژ 75 هزار دستگاه و از سال دوم به بعد سالانه هر کدام 150 هزار دستگاه توليد داشته باشند که بنا به دلايل مختلف که مهمترين آن بروز مشکل در راه تأمين قطعه از سوي شرکت ايراني- فرانسوي رنو پارس ذکر مي شود، درصد پاييني از آن محقق شد و همين امر موجب نارضايتي مشتريان و تأخير در عرضه خودرو با توجه به تقاضاي بالاي آن شده است.يکي از مهمترين دلايلي که مسؤولان شرکت رنو پارس در بروز مشکل تأمين قطعه از آن ياد مي کنند، بدهي دو خودروساز ايراني است که البته طبق گزارشهاي دريافتي، بدهي ايران خودرو به رنو پارس چيزي حدود 70 ميليارد تومان و بدهي پارس خودرو نزديک به 20 ميليارد تومان است. اين در شرايطي است که هر دو شرکت به صورت تقريباً مساوي از رنو پارس قطعه دريافت مي کنند و به عبارت ديگر بحران مالي ايران خودرو شرايطي را ايجاد کرده که شرکت ايراني رقيب نيز چوب آن را مي خورد. ادامه اين وضعيت نامطلوب موجب اوج گرفتن انتقادات و اعتراضات مردمي، رشد اختلاف قيمت بين محصولات کارخانه اي و بازار و همچنين خالي ماندن ظرفيت توليد خط توليد اين خودرو در دو شرکت داخلي شده؛ به طوري که از چندي پيش زمزمه تمرکز توليد در يکي از دو خودروساز داخلي مطرح شده است.
کارشناسان معتقدند که با توجه به مناسب تر بودن خط توليد پارس خودرو نسبت به ايران خودرو از لحاظ رباتيک و مکانيزه بودن خطوط، بدهي کمتر اين شرکت به رنو پارس نسبت به ايران خودرو، اوضاع مالي مناسب پارس خودرو و دلايلي ديگر از اين دست بهتر است که توليد تندر 90 به پارس خودرو واگذار شود تا از اين طريق مشکل نقدينگي براي تأمين قطعات و همچنين موانعي که تاکنون پيش پاي توليد اين خودرو در کشور بوده برطرف شود.
به گفته آنان از سوي ديگر اين پيشنهاد به طور حتم با موافقت رنو پارس نيز مواجه خواهد شد، زيرا طرف حساب بودن با يک شرکت براي آنان از بسياري لحاظ (اداري و بروکراسي) بهتر است. از سوي ديگر براي مشتريان نيز ديگر وسواس در انتخاب خودرو توليدي ايران خودرو يا پارس خودرو از بين مي رود، زيرا هر ماه ممکن است آمار کيفيت توليد اين خودرو در اين دو شرکت به نفع ديگري تغيير کند.
به هر حال گويا پيشنهاد تمرکز توليد به وزارت صنايع و معادن ارايه شده است. روشني مقدم- قائم مقام سايپا- به تازگي در اين باره اظهار کرده که گزارشهاي مربوط به مزايا و معايب توليد تندر در هر دو کارخانه ايران خودرو و سايپا بررسي شده و جمع بندي اين موضوع از سوي کميته بررسي کننده به وزارت صنايع و معادن ارايه شده و منتظر اعلام نظر اين وزارتخانه هستيم.

بدهي خودروسازان به رنو پارس يک واقعيت است

معاون امور اقتصادي و صنايع وزير صنايع و معادن اظهار داشت: بدهي خودروسازان به رنو پارس يک واقعيت است، اما نبايد اين موضوع تأثير منفي روي تأمين قطعه تندر 90 بگذارد.
وي افزود: در هر صورت رنو پارس فرانسوي در ايران سرمايه گذاري کرده و چنين شرکتي بايد سرمايه در گردش مورد نياز را با خود به ايران مي آورد تا بتواند قطعه تندر 90 را تأمين کند.
اظهارات معاون وزير صنايع و معادن درباره عملکرد رنو پارس در حالي مطرح مي شود که ميشل کربل- مديرعامل شرکت رنو پارس- چندي پيش در نشستي خبري تأکيد کرد که اگر رنو پارس حذف شود، ديگر چيزي از کيفيت تندر 90 در ايران باقي نخواهد ماند.
وي گفت: طبق قرارداد قرار بود بعد از تحويل قطعه به خودروسازان ايراني حداکثر ظرف 10 روز آنها پول قطعه را به ما بدهند، اما متأسفانه هم اکنون 70 روز گذشته و آنها هنوز به تعهدات خود عمل نکرده اند.کربل همچنين با بيان اينکه در حال حاضر بدهي خودروسازان ايراني به رنو پارس به بيش از 100 ميليون دلار رسيده است که عمده اين بدهي نيز به شرکت ايران خودرو مربوط است، در عين حال توضيح داد: متأسفانه ما تاکنون نصف قطعاتي را که از شرکت رنو دريافت کرده ايم، بابت آن به رنو پول پرداخت کرده ايم و در حال حاضر بدهي ما به رنو به حدود 100 ميليون يورو رسيده است.وي همچنين درباره پيشنهاد تجميع توليد تندر 90 در يک کارخانه اظهار داشت: تاکنون هيچ پيشنهاد رسمي در اين زمينه نداشته ايم تا بتوانيم درباره آن اظهارنظر کنيم. قرارداد امضا شده ميان طرفين درباره توليد تندر 90 با چنين پيشنهادي متفاوت بوده و در صورتي که بخواهيم با چنين پيشنهادي موافقت کنيم، بايد در قرارداد نيز تغييراتي ايجاد شود.

به وزير، اطلاعات غلط مي دهند

در حال حاضر مشکلات تندر 90 مربوط به مسايل مالي است، بنابراين خودروسازان بايد بدهي هاي خود را با رنو پارس تسويه کنند.
داوود ميرخاني رشتي- دبير پيشين انجمن خودروسازان- با اظهار اين مطلب افزود: بايد مقيد به قرارداد تندر 90 باشيم و اگر به مشکل بر مي خوريم، به دنبال حل آن باشيم. انحلال رنو پارس نمي تواند مشکلي را حل کند.
وي با اشاره به اينکه بايد يک ريشه يابي در جريان تندر 90 صورت گيرد که مشخص شود که رنو پارس مانع است يا خير، گفت: وقتي خودروسازان حدود 100 ميليارد تومان به اين شرکت بدهکارند، نمي توان در مورد اين شرکت و حذف آن با اين صراحت صحبت کرد. او درباره تأمين قطعات CKD از سوي رنو پارس توضيح داد: براي واردات اين قطعات 10 درصد قرارداد واردات قبل از ورود محموله واريز و وقتي محموله روي کشتي بارگيري مي شود، 90 درصد بقيه نيز پرداخت مي شود و پس از دو ماه ديگر قطعات به کشور مقصد مي رسند، بنابراين بدون پرداختهاي به موقع، اين شرکت نيز توانايي تأمين را ندارد.
وي با اشاره به پيش فروش اوليه 80 هزار تندر 90 از سوي خودروسازان گفت: بدون اينکه تحويل خودرويي انجام شود، خودروسازان 400 ميليارد تومان از مردم جمع آوري کردند و به جاي اينکه آن را صرف بدهي هاي خود به رنو پارس کنند، براي کارهاي ديگر استفاده کردند.
او با تأکيد بر اينکه وزير صنايع و معادن بر اساس يک سري اطلاعات غلط واصله بحث حذف رنو پارس را مطرح کرده است، يادآور شد: کجاي دنيا قطعه تحويل و پولي به تأمين کننده بابت آن پرداخت نمي شود؟ جالب است که توليد تندر 90 همزمان در کشورهاي ديگر نيز انجام مي شود و آنها از ما جلوتر نيز هستند.
به گفته وي، اگر از پلتفرم مشترک خودرو استفاده و چند مدل توليد مي شد، به دليل وجود قطعات يکسان، تيراژ توليد بالا مي رفت و قيمت خودرو پايين مي آمد، اما اين کار انجام نشد و حتي در اين ميان قطعاتي که رنو پارس از قطعه ساز داخلي دريافت مي کرد با قيمت بالا بود.دبير پيشين انجمن خودروسازان درباره تمرکز توليد در يک کارخانه خودروسازي نيز توضيح داد: اين کار خلاف قرارداد است، چرا که بايد توافق لازم انجام شود. اگر تصميم اين است که توليد محصول به صورت دستوري 100 هزار دستگاه در سال باشد، يکي از خودروسازان مي تواند به اين تيراژ دست يابد و اگر مي خواهيم بازار تصميم گيري کند، نبايد آمرانه برخورد کرد. اين خودرو حتي قابليت توليد 400 هزار دستگاه در سال را نيز دارد و بايد با مدلهاي مختلف رقابت ميان خودروسازان ايجاد شود.

  

آيا رنو پارس از پروژه تندر کنار گذاشته مي شود؛ وزير ايراني در مقابل شريک خارجي



* سعيد کوشافر
تندر 90 در ايران را مي توان جنجالي ترين و پرحاشيه ترين قراردادهاي صنعتي کشورمان با شرکاي خارجي طي دهه هاي اخير





دانست. قراردادي که اگرچه قرار بود طبق وعده، به نفع مردم تمام شود و ايرانيان بتوانند بعد از وداع با پيکان صاحب خودرويي نسبتاً ارزان قيمت با استانداردهاي روز شوند، اما در عمل به هيچ يک از اين وعده ها عمل نشد و در عوض اين حاشيه ها بودند که سراسر فضاي کشور را در مورد اين قرارداد پر کردند.
تقريبا طي چند سال اخير اغلب مسؤولان و فعالان مرتبط با صنعت خودروسازي کشور درباره قرارداد توليد تندر 90 در ايران اظهارنظر کردند، اما به نظر مي رسد جنجالي ترين اظهارنظر در خصوص اين قرارداد را چندي پيش وزير صنايع و معادن بيان کرد.اظهارنظري که در آن به صورت تلويحي از حذف شرکت رنو پارس در قرارداد توليد تندر 90 حمايت شده بود. همين اظهارنظر کافي بود تا مديرعامل رنو پارس بعد از مدتي سکوت دوباره به ميان رسانه ها آمده تا به قول خودش به هجمه هاي اخير در مورد قرارداد توليد تندر 90 در ايران پاسخ دهد.

ايراني ها مي سازند

قائم مقام ايران خودرو چندي پيش در اين راستا گفت: از نظر ما شرکت رنو پارس مي تواند حذف شود تا تأمين قطعه توسط شرکتهاي تأمين کننده قطعه يعني ساپکو براي ايران خودرو و سازه گستر براي سايپا انجام شود.
به گفته سليماني، اين شرکتها مي توانند در بحث تأمين قطعه تندر 90 قويتر از رنو پارس عمل کنند و مشکلي هم از نظر کيفيت قطعات ايجاد نخواهد شد.
وي افزود: براي انجام اين کار بايد قرارداد تندر مورد بازنگري قرار گيرد، زيرا در قرارداد فعلي، تأمين قطعات تندر 90 بر عهده رنو پارس است.
قائم مقام ايران خودرو ادامه داد: فعلاً بررسي هاي کارشناسي در اين مورد در حال انجام است و هنوز به نتيجه قطعي نرسيده ايم.

عاملي براي کاهش قيمت تمام شده

مديرکل نيرو محرکه وزارت صنايع نيز در ارزيابي وضعيت تأمين قطعه تندر 90 و لزوم وجود يا عدم وجود رنو پارس در چرخه تأمين قطعه اين خودرو نيز اظهار داشت: بسياري از کارشناسان معتقدند همانطور که خودروسازي ايراني توانسته اند نسبت به تأمين قطعه خودروهاي ديگر اقدام کنند، امکان تأمين قطعه تندر نيز بدون حضور رنو پارس وجود دارد ولي از سويي در قرارداد تندر شرکت رنو پارس به عنوان تأمين کننده قطعه از داخل و خارج و کنترل کننده کيفي قطعات ديده شده است.
صالحي نيا ادامه داد: دليل اينکه برخي شرکتهاي خودروساز خواستار تأمين قطعه تندر 90 از طريق سيستم خود هستند اين است که اين تأمين قطعه ممکن است برايشان سودآور باشد و در نتيجه مي توانند روشهايي را براي کاهش قيمت تمام شده خودرو اعمال کنند.
وي افزود: به گفته برخي خودروسازان در صورت وجود رنو پارس در چرخه تأمين قطعه تندر، شرکتهاي خودروساز ايراني انگيزه اي براي کاهش قيمت تندر نخواهند داشت، زيرا اگر هم کاهش قيمتي اتفاق بيفتد در مجموعه رنو پارس صورت مي گيرد.وي در پاسخ به اين سؤال که آيا با وجود ذکر نام رنو پارس در قرارداد توليد تندر به عنوان شرکت تأمين کننده قطعه، امکان حذف اين شرکت وجود دارد يا خير گفت: در قرارداد تندر نام رنو پارس ذکر شده ولي اگر قرار باشد اين شرکت حذف شود بايد مذاکرات با شرکت رنو انجام شود و اصلاحيه هاي لازم براي قرارداد در نظر گرفته شود.صالحي نيا تصريح کرد: وزارت صنايع دخالت زيادي در موضوع حذف يا عدم حذف رنو پارس ندارد و اين مسأله بايد توسط خودروسازان مشخص شود.

ناشي گري شرکت رنو پارس

در همين راستا، معاون اقتصادي وزير صنايع و معادن در پاسخ به اين سؤال که پيشنهاد حذف شرکت رنو پارس از قرارداد توليد تندر 90 به کجا رسيد؟ گفت: طبق توافق اوليه قرار بود سالانه 450 هزار دستگاه تندر 90 در کشور توليد شود و به منظور تأمين قطعه مورد نياز براي توليد اين خودرو نيز شرکت رنو پارس ايجاد شد، اما در عمل اين شرکت با ناشي گري خود نتوانست قطعه به ميزان مورد نياز تأمين کرده و به همين دليل تيراژ توليد تندر 90 کاهش يافته؛ به طوري که عملاً توليد اين خودرو غيراقتصادي شده است.
افشين روغني افزود: در زمان امضاي قرارداد توليد تندر 90 در ايران، شرکت رنو پارس به عنوان تأمين کننده قطعه با اين بهانه که شرکتهاي ساپکو و سازه گستر قادر به تأمين قطعه براي توليد تندر 90 نيستند تأسيس شد، اما متأسفانه اين شرکت فرانسوي تاکنون به تعهدات خود در قرارداد عمل نکرده است.
او با بيان اينکه در حال حاضر توانايي تأمين قطعه تندر 90 در شرکتهاي ساپکو و سازه گستر وجود دارد، درباره موضوع واگذاري توليد به يکي از دو شرکت ايران خودرو و پارس خودرو گفت: پيشنهاد تجميع توليد تندر 90 در يکي از کارخانه ها ارايه شده و اين پيشنهاد در حال بررسي در هيأت مديره هر دو شرکت است.
اين مقام مسؤول بدون اشاره به اينکه احتمال تجميع توليد تندر 90 در ايران خودرو بيشتر است يا پارس خودرو، اعلام کرد: طرح انحلال رنو پارس و تأمين قطعه تندر 90 از سوي شرکتهاي ساپکو و سازه گستر يک برنامه در حال بررسي بوده که در نهايت هدف اين است که منافع کشور و خودروسازان داخلي هرچه بيشتر تأمين شود.

حذف رنو پارس به صلاح نيست

محمدرضا نجفي منش- دبير انجمن قطعه سازان- با اظهار اين مطلب که حذف رنو پارس به صلاح صنعت خودرو و قطعه سازي نيست، خاطرنشان کرد: پيشنهاد ما اين است که کار با تعامل و توافق هر چه بيشتر جلو رود؛ به ويژه اينکه ما نياز به جذب سرمايه گذاري خارجي داريم.وي خاطرنشان کرد: حضور رنو پارس در ايران فلسفه ديگري داشت، چرا که دانش فني را نيز به ما منتقل و موجب رشد قطعه سازان شد.او درباره اينکه وزير صنايع نيز موافق حذف اين شرکت در راستاي تسهيلات تأمين قطعه تندر 90 بوده، با اعلام اين که پيشنهاد وزير در راستاي تأمين قطعه از منبعي ديگر بود، گفت: مشکل مربوط به جايي ديگر است؛ چرا که مشکل رنو پارس مربوط به کمبود نقدينگي است.نجفي منش با تأکيد بر اينکه در فرهنگ اروپايي ها اينکه شرکتي دير پول خود را بگيرد، جايي ندارد، گفت: جالب است که بدانيد قطعه سازان رنو و پژو در ترکيه با توجه به اينکه توليدشان کاهش يافته، ولي پرداختي هاي خود را به ساعت دريافت مي کنند.

  

سرنوشت جانشين پيکان در دولت دهم



* مسعود مجيدي
تندر 90 را مي توان يکي از پرحاشيه ترين کارهاي مشترک ايران با خارجي ها عنوان کرد، چرا که هنوز و باگذشت حدود پنج سال از





امضاي قرارداد آن هيچ پيشرفت قابل ملاحظه اي در آن رخ نداده است.قرارداد اين خودرو در سال 1383 به امضا رسيد. ايران خودرو که نتوانسته بود پس از خروج پيکان از سبد محصولات خود جايگزيني براي آن بيابد، با اميد بسيار زيادي پروژه خودرو ارزان قيمت تندر 90 را دنبال مي کرد. در آن زمان مسؤولان وقت تصميم به امضاي قراردادي گرفتند که در کنار ورود يک خودرو روز و ارزان قيمت به بازار ايران، تکنولوژي ساخت آن نيز به خودروسازان داخلي انتقال يابد.
با اين اوصاف و با اين اميد که توليد اين خودرو در دو کارخانه داخلي ايران خودرو و پارس خودرو به تيراژي معادل 300 هزار دستگاه در سال برسد، قرارداد آن به امضا رسيد.
جدا از مشکلاتي که مربوط به قرارداد تندر 90 بود و با پا در مياني مجلس اصلاحاتي در آن انجام شد، بحث تأمين و تدارک قطعات اين خودرو از شروع توليد تاکنون با مشکلات بسيار زيادي رو به رو بوده و هست.
در روزهاي نخست توليد (سال 1386 )، دليل پايين بودن تيراژ به مسايلي نظير مشکلات کيفي قطعه سازان داخلي، عدم سرمايه گذاري به موقع شرکاي ايراني و پرداختهاي مالي و مشکلات مربوط به واردات قطعه نسبت داده مي شد، اما به تدريج مشکلات مربوط به کيفيت قطعه سازان داخلي نيز برطرف شد، ولي چيزي که در اين ميان باعث شد تاکنون تندر 90 نتواند به تيراژ اقتصادي برسد، عدم تأمين قطعات به موقع اين خودرو از سوي رنو پارس در نتيجه عدم پرداختهاي مالي خودروسازان داخلي بوده است. توليد تندر 90 در مقاطع مختلف بين سالهاي 1386 تاکنون بسيار پرنوسان ادامه داشته و به جز ماه هاي محدودي، تيراژ توليدي اين خودرو هيچ گاه به حد مطلوبي نرسيد و کارخانه هايي که مي بايست تاکنون بيش از 600 هزار دستگاه از اين خودرو توليد مي کردند، هنوز به تيراژ 100 هزار دستگاه نيز نرسيده اند.
البته سنگ اندازيهاي زيادي نيز بر سر راه پروژه جدا از مسايل فني و مالي آن انجام شد، به طوري که وزير سابق صنايع و معادن يکي از طرفداران جدي توقف توليد اين خودرو بود و در زمان وي اين پروژه پيشرفت چنداني نداشت.
اما اين وزارتخانه سال گذشته تندر 90 را وارد فضايي تازه کرد. همزمان با بحران جهاني و اعلام کاهش قيمت مواد اوليه و به دنبال کاهش جهاني قيمت خودرو، خودروسازان داخلي اعلام کردند که رنو قيمت قطعات CKD ارسالي به ايران را افزايش داده و خواستار افزايش قيمت اين خودرو شدند. چرا معتقد بودند بين 1/5 تا دو ميليون تومان روي توليد هر خودرو زيان مي دهند. در اين ميان وزارت صنايع و معادن وارد عمل شد و با افزايش قيمت آن مخالفت کرد و از هفت مدل از اين خودرو که توسط خودروسازان داخلي توليد مي شد، اقدام به قيمت گذاري دو مدل اصلي کرد و قيمت گذاري مدل فول آپشن را تلويحي به خودروسازان واگذار کرد که عملاً نيز توليد همان دو مدل به طور جدي دنبال شد. به دنبال اين قيمت گذاري دستوري، خودروسازان همچنان به زيان حدود يک ميليون توماني روي اين خودرو اشاره و تهديد به توقف و جمع آوري خط توليد تندر 90 مي کردند. حتي پارس خودرو در سال گذشته که وضعيت مناسب تري به لحاظ توليد تندر 90 نسبت به ايران خودرو داشت، پيش از قيمت گذاري اقدام به پيش فروش و فروش فوري تندر 90 کرد، ولي به دليل محقق نشدن تعهد توليد، ديگر فروش فوري از اين خودرو نداشت. از ابتداي امسال نيز تندر 90 از ليست فروش خودروسازان حذف شده است.به دنبال ادامه دار شدن اين مشکلات و در حالي که ترفندهاي مختلف وزارت صنايع و معادن نيز نتوانسته بود مشکلات مربوط به نرسيدن اين خودرو به تيراژ مطلوب را حل کند، اين وزارت خانه اخيراً بحث حذف رنو پارس را پيش کشيده و کار به جايي رسيد که وزير معتقد است بايد يک خودرو داخلي جايگزين تندر 90 شود.در کنار اين موضوع به تازگي نيز بحث تمرکز توليد تندر 90 در يکي از کارخانه هاي خودروسازي مطرح شده است؛ چرا که مسؤولان وزارت صنايع و معادن به اين نتيجه رسيده اند که افزايش تيراژ در دوکارخانه به طور همزمان امکان پذير نيست. در اين ميان ايران خودرو حدود 70 ميليارد تومان بدهي از بابت تندر 90 به رنو پارس دارد و رنو پارس نيز از پس تأمين قطعات به نحو مطلوب به اين شرکت بر نمي آيد، ولي با توجه به کمتر شدن رقم بدهي پارس خودرو به اين شرکت (به کمتر از 10 ميليارد تومان) روند توليد اين شرکت افزايشي بوده است.
البته هرچند قائم مقام کيفيت و محصول ايران خودرو بحث مربوط به تجمع توليد در يک کارخانه را منتفي ارزيابي کرده است، ولي رايزني هاي پشت پرده همچنان در اين خصوص بين پارس خودرو و ايران خودرو ادامه دارد. چرا که با تيراژ توليد 30 هزار دستگاه کنوني در سال، توليد اين خودرو کماکان سود ده نخواهد بود؛ بنابراين اگر توليد آن در يک کارخانه پنج برابر شود- که چنين تيراژ توليدي در ايران نادر بوده است- توليد آن با قيمتهاي کنوني مي تواند به يک سود معقول برسد.همان طور که گفته شد پروژه تندر 90 در دولت نهم با کش و قوس بسيار و بدون پيشرفت قابل ملاحظه اي همراه بوده است. البته گويا مذاکرات اخير ايران خودرو و پارس خودرو براي تمرکز توليد اين خودرو به يک جمع بندي نهايي رسيده که منتظر تأييد نهايي وزير صنايع و معادن است که به عبارتي شايد بتوان گفت باز شدن اين گره با دستان وزير بتواند نمره مثبتي در کارنامه فعاليت وي در دولت دهم باشد. در غير اين صورت بايد منتظر ماند و ديد که ادامه پرونده نامختومه تندر 90 در دولت دهم با چه سياستي دنبال خواهد شد.

  

فقط يک تندر



با گذشت بيش از دو سال از توليد تندر 90 در ايران، ضررده بودن توليد اين خودرو باعث شد تا کارشناسان و مديران صنعت خودروسازي پيشنهاد تمرکز توليد تندر را در يکي از شرکتهاي ايران خودرو و پارس خودرو مطرح و پيگيري کنند.
در اين ميان بدهي بالاي شرکت ايران خودرو و وجود برخي مشکلات در توليد اين شرکت باعث شده تا بيشترين تمايل به تمرکز توليد تندر در شرکت پارس خودرو باشد به طوري که به گفته برخي منابع جمع بندي کميته بررسي کننده توليد تندر مبني بر تمرکز توليد اين خودرو در پارس خودرو بوده و اين نتيجه به وزارت صنايع ارايه شده است.
محمد رضا روشني مقدم، قائم مقام سايپا با بيان اينکه هنوز درباره تمرکز توليد تندر به جمع بندي نهايي نرسيده ايم، گفت: گزارشهاي مربوط به اين مسأله از سوي کميته بررسي کننده به وزارت صنايع ارايه شده و منتظر اعلام نظر اين وزارتخانه هستيم.
به گفته وي، مزايا و معايب توليد تندر در هر دو کارخانه ايران خودرو و سايپا بررسي شده و جمع بندي اين موضوع به مسؤولين وزارت صنايع ارايه شده است.

تمرکز توليد تندر در يک کارخانه

احمد نعمت بخش، دبير انجمن خودروسازان نيز در اين مورد با بيان اينکه توليد تندر در دو کارخانه از ابتدا هم کار درستي نبود به فارس گفت: قرار بود سالانه 150 هزار دستگاه تندر در هر يک از شرکتهاي ايران خودرو و پارس خودرو توليد شود که پس از مدتي بررسي بازار نشان داد که کشش خريد اين تعداد تندر در کشور وجود ندارد.
وي ادامه داد: با توجه به استقبال بازار بهتر است سالانه 100 هزار دستگاه تندر 90 در يکي از کارخانه ها توليد شود و از خط توليد واحد ديگر براي توليد محصولات ديگر استفاده شود.
احتمال افزايش قيمت تمام شده تندر

در مقابل نظر نعمت بخش مبني بر لزوم تمرکز توليد تندر در يک واحد خودروسازي، نجفي منش دبير انجمن قطعه سازان نظر مخالفي دارد و معتقد است: تمرکز توليد تندر در يک کارخانه قيمت تمام شده اين محصول را افزايش مي دهد.
وي افزود: بر اساس قرارداد اوليه قرار شد توليد تندر در دو واحد خودروسازي بر روي يک پلتفرم مشترک انجام شود تا به اين ترتيب هر خودروساز مدل خاصي از تندر را روي پلتفرم مشترک توليد کند و قيمت تمام شده اين خودرو کاهش يابد.
وي ادامه داد: اين ايده، منطق درستي بود که حال قرار است به هم بخورد.
نجفي منش تصريح کرد: با تمرکز توليد تندر در يک واحد تيراژ توليد اين خودرو کاهش مي يابد و در نتيجه قيمت تمام شده تندر افزايش پيدا مي کند.
ايجاد هماهنگي در تأمين قطعه

ايجاد هماهنگي در تأمين قطعه تندر 90 يکي از دلايل پيشنهاد بررسي تمرکز توليد اين خودرو در يکي از واحدهاي خودروسازي ايران خودرو يا پارس خودرو محسوب مي شود.مير جواد سليماني، قائم مقام محصول و کيفيت ايران خودرو در اين مورد معتقد است: با توجه به اينکه در پروژه تندر دو خودروساز داخلي با شرکت رنو پارس در ارتباط هستند و ايجاد هماهنگي در اين زمينه دشوار است، لذا قرار شد پيشنهاد تمرکز توليد تندر در يک شرکت خودروساز مورد ارزيابي قرار گرفته و در صورت مثبت بودن نتايج، امکان عملي شدن آن نيز مورد بررسي قرار گيرد.وي با بيان اينکه متولي توليد تندر شرکت رنو است و مجوز لازم براي تمرکز توليد را بايد اين شرکت صادر کند، ادامه داد: اگر مجوز حذف رنو پارس صادر شود روند توليد تندر بهبود خواهد يافت و توانايي لازم براي تأمين قطعه نيز در شرکتهاي داخلي وجود دارد.

  

 

 

 
 

موسسه فرهنگی قدس
روزنامه قدس
 info@qudsdaily.com