مشکلات جاده‌های خراسان رضوی هرچه به مرکز استان نزدیک می‌شویم، وخیم‌تر می‌شود، جاده‌هایی که نه تنها ایمنی را به ارمغان نمی‌آورد بلکه خود عاملی تأثیرگذار بر وقوع حوادث است؛ حوادثی که سرعت خودرو و رفتار راننده هم سهمی در وقوع یا پیشگیری از آن دارد، اما آسفالت، علائم، خط کشی مناسب و... بی‌شک تأثیری بسزا در وقوع یا پیشگیری از آن دارد. آسفالت جاده‌ها در بسیاری از شریان‌های اصلی جدا از تکه‌‌تکه شدن و داشتن چاله‌های فراوان، امنیت مناسبی هم ندارد و به گفته بسیاری از كارشناسان در مسیر اصلی جاده‌های ورودی به مشهد به دلیل حجم تردد روزانه هزاران دستگاه خودرو، بیشتر جاده‌های ارتباطی ورودی به استان استانداردهای لازم را ندارند.

در سال‌های گذشته بارها مسئولان از تلاش برای ایمن‌سازی جاده‌های استان و رفع نقاط حادثه‌خیز و پرتصادف سخن گفته‌اند و مدام آمارهایی از عملکردهایشان در رسانه‌ها منتشر شده است، اما هر مسافری که جاده‌های استان را برای سفر انتخاب کند، متوجه حال بد آسفالت و علائم رانندگی در مسیرهای مختلف خواهد شد.

مشکل همیشگی کمبود اعتبار!
معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خراسان رضوی با اشاره به اینکه خراسان رضوی دارای 20هزارو584 کیلومتر راه که 6هزارو431 کیلومترآن بین‌شهری و 14هزارو152 کیلومتر آن راه روستایی است، عنوان کرد: از مجموع 6هزارو431 کیلومتر راه بین‌شهری حدود 35درصد آن به دلیل کمبود اعتبارات، دارای خرابی شدید روکش است که این اداره کل با پیگیری‌های انجام شده و درخواست اعتبار برای برخی محورها درزمینه انعقاد قرارداد اقدام کرده که عملیات عمرانی درحال اجراست.
علیرضا خجسته در گفت‌وگو با قدس درخصوص خرابی آسفالت محور سبزوار به باغچه و اقدام‌های انجام شده برای ترمیم این محور با تأکید بر اینکه محور سبزوار به باغچه معادل 188 کیلومتر است که به دلیل ترافیک زیاد، قسمت‌هایی از مسیر دچار خرابی شدید شده، هم‌اکنون با پیگیری‌های اداره کل و بستن پنج قرارداد، در حال اجرای عملیات لکه‌گیری و روکش آسفالت‌اند، اظهار کرد: همچنین مبلغ 100 میلیارد تومان به‌تازگی برای برگزاری مناقصه به اداره کل ابلاغ شده که در مراحل مناقصه و انتخاب پیمانکار است.
وی به وضعیت نامناسب اعتبارات راه‌های استان اشاره و عنوان کرد: به طور کلی براساس استانداردهای بین‌المللی مبلغی در حدود                   2 تا 4درصد ارزش ریالی راه‌ها باید به نگهداری راه‌ها اختصاص یابد که با توجه به ارزش ریالی راه‌ها بایستی دست‌کم برای نگهداری راه‌های اصلی مبلغی معادل هزارو300 میلیارد تومان اختصاص یابد که متأسفانه اعتبارات ابلاغی نگهداری راه‌های اصلی خیلی کمتر از این مبلغ است که این امر موجب تأخیر در اجرای عملیات ترمیم و مرمت راه‌ها می‌شود.

تعویض نیوجرسی‌ها تا رفع نقاط پرحادثه
وی درخصوص خرابی آسفالت محور قوچان به مشهد به عنوان یکی از شریان‌های اصلی که حجم بالایی از تردد زائران و مسافران و حمل‌‌ونقل كالا از این طریق انجام می‌شود و از طرفی شکستگی برخی نیوجرسی‌ها (قطعات جداکننده بتنی) و کنده شدن علائم و خطر این موضوع برای رانندگان، با بیان اینکه در حال حاضر اجرای نیوجرسی مفصلی در آزادراه مشهد - باغچه دردست اقدام است، تصریح کرد: پس از اجرای این پروژه با توجه به اولویت‌ها، تعویض نیوجرسی‌های محور مشهد-چناران در دستور کار قرار دارد. این درحالی است که اگر نقص در نیوجرسی‌های موجود سبب کاهش ایمنی رانندگان شود، باید توسط راهداری‌های شهرستان‌ها مورد مرمت و یا تعویض قرار گیرد.
وی درخصوص رفع نقاط پرحادثه و پرتصادف استان با تأکید بر اینکه از مجموع 60 نقطه پرتصادف استان تعداد 40 نقطه تاکنون رفع شده و مابقی در سال جاری و ازمحل مصوبات سفر ریاست جمهوری در دست اقدام است، عنوان کرد: درمجموع در 23درصد از تصادفات، عامل جاده‌ای نقش مؤثر دارد.
وی در پاسخ به اینکه چه برنامه‌ای برای بهبود وضعیت جاده‌ها و معابر روستایی وجود دارد و هرساله چه میزان بر اعتبارات بهسازی و آسفالت این معابر افزوده می‌شود، گفت: موضوع اصلی در راه‌های روستایی این است که این راه‌ها براساس سرعت حداکثر 60کیلومتر ساخته شده‌اند در حالی که به علت خلوتی راه‌ها و نبود امکان کنترل لازم، این سرعت‌ها رعایت نمی‌شود و منجر به حوادث بعضاً ناگواری می‌شود.
وی افزود: ایجاد روشنایی، نصب تابلوهای هشداردهنده، آرام‌سازی ترافیک در جاده‌ها با استفاده از نصب تجهیزات کاهنده سرعت و اقدام‌های مهندسی نظیر تعریض محور از مصادیق اقدام‌های صورت گرفته برای اصلاح و حذف نقاط حادثه‌خیز در جاده‌های روستایی است.