به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، دبیر انجمن شرکت‌های کشتیرانی و خدمات وابسته گفت: تا به امروز نتوانستیم از ظرفیت مطلوبی که می‌بایست در کریدور شمال-جنوب استفاده شود، بهره ببریم. مسعود پل مه افزود: مسیر بندر ناواشیوای هند تا هلسینکی فنلاند چنانچه از راهگذر شمال-جنوب باشد، کمتر از ۸ هزار کیلومتر است؛ یعنی بیش از ۵۰ درصد مسافت کاهش پیدا می‌کند. حمل دریایی از هندوستان به فنلاند بین ۴۵ تا ۶۰ روز طول می کشد، اما اگر از مسیر کریدور شمال - جنوب انجام شود، این مدت حداکثر ۳۷ روز می‌شود. همچنین هزینه حمل کانتینر ۲۰ فوتی از ناواشیوای هند به آستاراخان تقریباً ۳ هزار دلار است. اگر ما خارج از کریدور حتی از مسیر ایران بخواهیم این کالا را حمل کنیم، چیزی حدود ۳۵ درصد افزایش پیدا می‌کند. اگر از مسیر کانال سوئز بخواهیم این کالا‌ها را به روسیه و قزاقستان حمل کنیم، هزینه حمل ۶۰ درصد افزایش پیدا می‌کند. شرایط موجود بهترین زمان برای احیا و استفاده حداکثری از این کریدور است. پل مه با اشاره به مشکلات بخش ریلی گفت: در مسیر ریلی یک انقطاع ریلی از رشت تا آستارا  داریم. در نتیجه پشتیبانی برای انتقال کالا دچار اختلال خواهد بود. وی تصریح کرد: در موافقت‌نامه امضا شده برای ایجاد کریدور شمال - جنوب تفکیک موارد حمل در کریدور شمال - جنوب برای دریا ۳۰ درصد، جاده ۳۰ درصد و ریل ۴۰ درصد پیش بینی شده و مورد تفاهم و توافق ایران و روسیه قرار گرفته است.