قیمت هر دستگاه کامیون وارداتی حدود ۶۰ میلیارد ریال است و با یک محاسبه ساده می‌توان دریافت سرمایه‌گذار بخش خصوصی با هزینه‌ای نجومی گام در مسیر نوسازی ناوگان باری گذاشته؛ اما ظاهراً در این مشارکت متضرر شده و به قول معروف «کباب» شده است.

20هزار کامیون وارداتی گرفتار مشکلات کارت سوخت
رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایی کامیون‌داران کشور در تشریح مشکلات کامیون‌های تازه پلاک شده وارداتی به ایرنا گفت: از فرایند شماره‌گذاری بیش از ۲۰هزار کامیون وارداتی که از سال گذشته وارد کشور شده، بیش از یک‌سال می‌گذرد؛ از ۶ ماه پیش روند پلاک‌گذاری این ناوگان شتاب گرفته؛ ولی همچنان مالکان گرفتار موضوع کارت سوخت هستند.
رضا تیموری افزود: پس از پلاک‌گذاری ناوگان وارداتی باید فرایند طولانی برای دریافت کارت سوخت طی شود؛ ولی این کارت‌ها سهمیه سوختی ندارند.
وی در خصوص علت این مشکلات اضافه کرد: هم اکنون شارژ سوخت گازوئیل برای کامیون‌های وارداتی به دلیل نبود هماهنگی میان شرکت ملی پخش و پالایش فراورده‌های نفتی و سازمان راهداری با مشکل مواجه شده است.
تیموری که ریاست انجمن‌ صنفی کامیون‌داران خراسان رضوی را نیز برعهده دارد، بیان کرد: در آذر ماه پارسال جلسه‌ای با حضور مسئولان شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی و سازمان راهداری برگزار و در نهایت اعلام شد شرکت پخش و پالایش، تنها مسئول شارژ کارت‌های سوخت است و مقدار سوخت را باید راهداری تعیین کند.

خرید گازوئیل 4 هزار تومانی!
حدود ۴۵ هزار دستگاه در قالب ناوگان سنگین در جاده‌های خراسان رضوی فعالیت می‌کنند که از این تعداد 3 هزار و ۵۰۰ دستگاه مربوط به شهرستان نیشابور است و مسئله ناوگان نوپلاک شده بدون کارت سوخت آن‌قدر جدی است که مجموعه‌های شهرستانی نیز از ناهماهنگی‌های پیش آمده در رنج هستند.
دبیر انجمن صنفی رانندگان ناوگان سبک و سنگین نیشابور در گفت‌وگو با ایرنا گفت: با وجود پرداخت همه هزینه‌ها اعم از حقوق گمرکی و پلاک‌گذاری، در نهایت با گذشت بیش از یک سال کامیون‌های وارداتی پلاک‌گذاری شده‌اند.
نعمت‌الله محمدآبادی افزود: پس از پیگیری‌های فراوان، کارت سوختی که به دست مالکان می‌رسد، بدون شارژ سوخت است و رانندگان باید در نهایت برای تردد، باک خود را با گازوئیل 4هزار تومانی پر کنند.
وی گفت: با این قیمت گازوئیل، حمل کالا برای رانندگان کامیون بدون صرفه و در حقیقت غیرممکن است. از این رو از مسئولان ستاد سوخت کشور انتظار داریم برای رفع مشکل جامعه حمل و نقل کشور چاره‌ای بیندیشند.

تأمین سوخت ناوگان نوپلاک؛ زمانبر و بروکراتیک
رئیس سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی منطقه خراسان رضوی گفت: فرایند تأمین سوخت ناوگان نوپلاک، زمانبر بوده و شامل مراحلی است که باید دستگاه‌های مختلف مطابق تأییدیه‌های لازم در آن چارچوب اقدام کنند.
شبنم تدین افزود: به عنوان نمونه باید اطلاعات ناوگان برای صدور کارت سوخت تکمیل و شناسه یکتا برای وسیله نقلیه تولید داخل یا وارداتی از سوی پلیس راهور صادر شود. حال اگر وسیله نقلیه به دلیل عملکرد مالک یا نهاد متولی، نقص اطلاعات داشته باشد، شناسه یکتا برای ناوگان صادر نمی‌شود.
وی زمان صدور کارت و تأمین سوخت عملیاتی برای ناوگان تولید داخل را حدود سه ماه و برای انواع وارداتی حدود ۶ ماه اعلام کرد.
رئیس سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی منطقه خراسان رضوی بیان کرد: ناوگان تازه پلاک شده وارداتی مشکلات بیشتری دارند. آن‌ها باید ابتدا حدود یک ماه با سوخت آزاد تردد کنند تا سابقه‌ای از پیمایش آن‌ها برای راهداری ذخیره شود و پس از آن کارت سوخت برای آن‌ها صادر می‌شود.
تدین ضمن تأیید زمانبر بودن فرایند تأمین سوخت ناوگان سنگین تازه پلاک شده، اظهار کرد: با وجود این به طور معمول کامیون‌های تازه پلاک شده پس از ۶ ماه سوخت می‌گیرند؛ اما اینکه در استان به هیچ کامیون تازه پلاک شده‌ای کارت سوخت داده نشده نیز ادعای درستی نیست.
وی گفت: ادعای صادر نشدن کارت سوخت برای ناوگان وارداتی باید مورد به مورد و پلاک به پلاک بررسی شود؛ چرا که ممکن است عدم صدور کارت هوشمند، شناسه یکتا و دیگر موارد دلایل فراوانی داشته و بروز مشکلات در این بخش هیچ ارتباطی با نهادهای متولی نداشته باشد.

نوسازی ناوگان اتوبوسی، زیر سایه طرح چالش‌آفرین واردات کامیون
دبیر هیئت مدیره انجمن صنفی کارفرمایی شرکت‌های حمل و نقل مسافر مشهد و حومه نیز گفت: هم اینک اتوبوس برون‌شهری در کشور تولید نمی‌شود و وارداتی نیز صورت نمی‌گیرد. از این رو قیمت اتوبوس به ۲۷۰ میلیارد ریال رسیده است.
حسام آسیابان ادامه داد: رئیس سازمان راهداری در سفری که نوروز امسال به مشهد داشت با اشاره به واردات حدود ۲۰هزار دستگاه کامیون به کشور، وعده طرحی مشابه برای واردات اتوبوس خارجی را نیز داد.
وی گفت: اگر قرار باشد اتوبوس‌های وارداتی پلاک نشده و یا در صورت پلاک‌گذاری، بدون کارت هوشمند بمانند و واردات ناوگان اتوبوسی نیز به سرنوشت کامیون‌ها گرفتار شود، فکر می‌کنیم واردات اتوبوس بی‌ثمر باشد.
دبیر هیئت مدیره انجمن صنفی کارفرمایی شرکت‌های حمل و نقل مسافر مشهد و حومه اظهار کرد: وقتی اتوبوس و یا کامیونی وارد می‌شود، گمرک پس از ترخیص می‌تواند با همکاری دیگر نهادهای مستقر در مرز نسبت به اختصاص سهمیه سوخت و کارت هوشمند فوری برای آن‌ها اقدام کند؛ اما ظاهراً در این خصوص ناهماهنگی‌هایی وجود دارد.
آسیابان افزود: راهداری، شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی و گمرک در مرز مستقر هستند و به دلیل نبود یک هماهنگی ساده، شاهد بروز مشکلاتی در موضوعات مختلف از جمله صدور کارت هوشمند و تأمین سوخت هستیم.